Đưa nhiều phụ cấp kèm lương để thu hút nhân lực thuyền viên – Tổng công ty Hàng hải Việt Nam-CTCP

Theo ông Phạm Văn Hải – Phó Chủ tịch Công đoàn Tổng công ty Hàng hải Việt Nam: “Trong bối cảnh khó khăn chung của ngành Vận tải biển, nhiều doanh nghiệp vẫn cố gắng đảm bảo tiền lương và phụ cấp để giữ chân thuyền viên”.

Ông Phạm Văn Hải – Phó quản trị Công đoàn Tổng công ty Hàng hải Nước Ta

2 năm trở lại đây, các doanh nghiệp vận tải biển thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam được tự chủ xây dựng thang bảng lương theo Nghị định số 121/2018/NĐ-CP ngày 13/9/2018 về sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 49/2013/NĐ-CP ngày 14/5/2013 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Bộ luật Lao động về tiền lương. Đồng thời, các doanh nghiệp thực hiện các quy định của Công ước Lao động hàng hải (MLC) và tạo thêm các chính sách thu hút nhân lực trong bối cảnh ngày càng ít người mặn mà với nghề đi biển.

Khối vận tải biển chiếm tỷ trọng lệch giá lớn trong hoạt động giải trí sản xuất kinh doanh thương mại của Tổng Công ty. Các doanh nghiệp của Tổng Công ty Hàng hải Nước Ta sử dụng 5.000 thuyền viên có độ tuổi từ 18 – 55 .Theo ông Phạm Văn Hải – Phó quản trị Công đoàn Tổng Công ty Hàng hải Nước Ta : “ Đây là lực lượng lao động yên cầu sức khỏe thể chất tốt, được đào tạo và giảng dạy chuyên nghiệp và bài bản. Tuy nhiên, điều kiện kèm theo thao tác tiếp tục xa đất liền và xa mái ấm gia đình từ 10 đến 12 tháng. Môi trường thao tác nặng nhọc, ô nhiễm, nguy hại và có nhiều rủi ro đáng tiếc như tai nạn thương tâm, cướp biển, dịch bệnh … Môi trường hoạt động và sinh hoạt và tiếp xúc bị bó hẹp nên dễ phát sinh tâm ý xấu đi cho thuyền viên. Đặc biệt, ngành Vận tải biển bị ảnh hưởng tác động nặng nề bởi dịch Covid-19. Do đó, dù sản xuất kinh doanh thương mại khó khăn vất vả, những doanh nghiệp vẫn cố gắng nỗ lực tăng lương, phụ cấp để giữ chân lao động ” .

Về chính sách ăn định lượng của thuyền viên, những doanh nghiệp vận tải biển đang thực thi theo khoản 1, Điều 9 Nghị định số 121 / năm trước / NĐ-CP ngày 24/12/2014 của nhà nước Quy định cụ thể một số ít điều của Công ước Lao động hàng hải ( MLC ) năm 2006 về chính sách lao động của thuyền viên thao tác trên tàu biển. Đồng thời bảo vệ khá đầy đủ chính sách, điều kiện kèm theo hoạt động và sinh hoạt, nghỉ ngơi … trên tàu của thuyền viên .Tiền lương trung bình cả thời hạn nghỉ dự trữ của thuyền viên đạt 14,99 triệu đồng / người / tháng. Tùy thời gian thao tác trong thực tiễn trên tàu và size tàu, tuyến tàu mà tiền lương trung bình của thuyền viên hoàn toàn có thể cao hơn ( trung bình khoảng chừng 17 – 20 triệu đồng / người / tháng ) .Tại Công ty Cổ phần Vận tải biển ( VOSCO ) – đơn vị chức năng sử dụng gần 1.000 thuyền viên – đã kiến thiết xây dựng mức lương tối thiểu trên chức vụ của thuyền viên .“ Mức lương của thuyền viên thao tác cho VOSCO so với mặt phẳng chung của những doanh nghiệp trong nước không thua kém, nhưng so với những hãng tàu quốc tế hoặc đánh thuê thì còn nhiều chênh lệch. Tình trạng nhảy việc, nghỉ việc của thuyền viên còn diễn ra khiến doanh nghiệp rất khó khăn vất vả trong việc lôi cuốn, giữ chân nguồn nhân lực, nhất là so với những chức vụ cao trên tàu như thuyền trưởng, máy trưởng ” – Ông Phạm Gia Hiến – quản trị Công đoàn Công ty Cổ phần Vận tải biển Nước Ta ( VOSCO ) cho biết .

Công đoàn Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam lắng nghe tâm tư nguyện vọng thuyền viên

Cũng theo ông Phạm Gia Hiến, mặc dầu hoạt động giải trí sản xuất kinh doanh thương mại gặp không ít khó khăn vất vả nhưng công ty luôn cố gắng nỗ lực kiến thiết xây dựng mức lương và những chính sách phụ cấp tốt cho thuyền viên. Thực tế mức lương tối thiểu của thuyền viên VOSCO là 12 triệu nhưng đi kèm với lương là bảo hiểm xã hội ( BHXH ), chính sách về kỹ thuật bảo trì, chính sách trên bờ, quản trị, chính sách hàng hải, tàu bè được bảo trì tốt hơn. Ngoài ra còn có những chủ trương từ thỏa ước lao động tập thể được ký giữa doanh nghiệp và công đoàn .Chỉ tính riêng về BHXH, do đặc trưng ngành nghề, thuyền viên hết thời hạn đi tàu, thời hạn lên bờ nghỉ dự trữ không được trả lương. Nhiều doanh nghiệp duy trì đóng BHXH từ 1 – 2 tháng sau khi thuyền viên rời tàu. Còn lại triển khai theo lao lý của BHXH khi người lao động không thao tác và không hưởng tiền lương từ 14 ngày thao tác trở lên trong tháng thì không đóng BHXH. Nhưng VOSCO đã ứng tiền để đóng BHXH cho thuyền viên khi nghỉ công tác làm việc. Điều này có lợi cho thuyền viên ở chỗ thời hạn đóng hưởng bảo hiểm cho thuyền viên được liên tục, không bị gián đoạn .Các công ty vận tải biển khác đều tham gia vừa đủ những loại bảo hiểm bắt buộc cho thuyền viên. Ngoài ra theo pháp luật của MLC 2006, thuyền viên đi tàu được mua bảo hiểm bảo vệ và bồi thường ( P&I ) và bảo hiểm tai nạn đáng tiếc. Các công ty mua bảo hiểm tai nạn thương tâm con người với mức bồi thường cao nhất đến 25.000 USD trong trường hợp thuyền viên bị tai nạn đáng tiếc lao động dẫn đến bị thương tật với tỷ suất thương tật bộ phận vĩnh viễn từ 81 % trở lên hoặc chết .

Bên cạnh tiền lương, những doanh nghiệp đều trả những loại phụ cấp cùng lương, gồm : Độc hại nguy hại, lưu động, lôi cuốn, nghĩa vụ và trách nhiệm, thao tác vào đêm hôm, kiêm nhiệm chức danh, sỹ quan bảo mật an ninh tàu, quản trị, thông tin liên lạc, y tế, tuyến vận tải đường bộ, tuổi tàu, quản trị tàu … Một số hãng tàu tính trong mức lương giờ cơ bản để chi trả cho thuyền viên. Có công ty xác lập và trả thêm phụ cấp thâm niên hàng hải cho thuyền viên nhằm mục đích lôi cuốn được thuyền viên ở lại thao tác vĩnh viễn cho công ty .Tiền thưởng được pháp luật tại quy định trả lương, địa thế căn cứ vào hiệu quả sản xuất kinh doanh thương mại được Hội đồng thi đua khen thưởng quyết định hành động. Khi kết thúc kỳ công tác làm việc trên tàu, thuyền viên được nghỉ hàng năm, nghỉ bù những ngày chủ nhật và dịp nghỉ lễ. Tổng số ngày nghỉ hàng năm, nghỉ bù được địa thế căn cứ vào thời hạn thao tác trong thực tiễn trên tàu để xác lập. Số ngày thuyền viên được nghỉ hàng năm có lương tính trên cơ sở tối thiểu 2,5 ngày cho mỗi tháng thao tác …Trong toàn cảnh ngành Vận tải biển bị tác động ảnh hưởng nặng nề bởi dịch bệnh Covid-19, một số ít doanh nghiệp vẫn đo lường và thống kê kiểm soát và điều chỉnh mức lương cao hơn nữa để lôi cuốn nguồn nhân lực. Đặc biệt là những chức vụ keyman ( chức vụ chỉ huy phòng ban quản trị trình độ cao ) và thuyền viên … .

Công đoàn thường xuyên kiến nghị, phản ánh vướng mắc về thực hiện chế độ chính sách đối với thuyền viên để chính quyền quan tâm giải quyết.

“ Các doanh nghiệp cổ phần hóa có vốn Nhà nước chi phối trong Tổng Công ty đã dữ thế chủ động đưa những phụ cấp vào lương để bảo vệ những chính sách cho thuyền viên để thuyền viên yên tâm thao tác ”, ông Phạm Văn Hải – Phó quản trị Công đoàn Tổng Công ty Hàng hải Nước Ta khẳng định chắc chắn .

Cuộc sống an toàn

Source: https://thomaygiat.com
Category : Bảo Hành Máy Giặt