Các thành phần cơ bản trong mạch điện ô tô

quang

158 Views

SaveSavedRemoved

0

Bạn đã đủ tự tin để xử lý các yếu tố phức tạp về mạng lưới hệ thống điện ? Số lượng và độ phức tạp của các mạch điện xe hơi ngày càng tăng do sử dụng các cảm ứng, bộ chấp hành và mạng tiếp xúc tiên tiến và phát triển. Tuy nhiên tổng thể mạch điện đều sẽ có 5 thành phần cơ bản. Bài viết ngày hôm nay, tất cả chúng ta sẽ khám phá về 5 bộ phận đó và cũng như cách sắp xếp mạch điện nhé .
Các mạch điện xuất hiện trên xe hơi nhằm mục đích thực thi các công dụng ship hàng cho người sử dụng : Đèn trong xe sẽ sáng khi Open, quản trị hoạt động giải trí của động cơ để tối ưu lượng nguyên vật liệu sử dụng và hiệu suất cao phát thải … .
Các mạch điện trên nghe có vẻ như phức tạp nhưng các mạch điện đó vẫn phải bảo vệ đủ các thành phần sau .

1. Thành phần thứ nhất: Tải tiêu thụ (Load)

Tải hoàn toàn có thể là bất kỳ thiết bị nào tiêu thụ điện và thực thi 1 việc làm nào đó, có khoảng chừng hơn 100 tải trên xe hơi : Còi, kim phun, các hộp điều khiển và tinh chỉnh, … .

2. Thành phần thứ hai: Nguồn điện (Source)

Nguồn là nơi cung ứng lực đẩy cho các electron chuyển dời. Trên mạch điện của xe hơi, nguồn chính là ắc-quy .

3. Thành phần thứ 3: Dây dẫn (wire)

Trên xe hơi, các dây dẫn được làm bằng đồng và cách điện cẩn trọng .
Các điểm nối mass của các tải được đấu chung vào thân, sườn xe. Mass từ ắc quy cũng nối vào thân, sườn xe và nối vào vỏ động cơ .

4. Thành phần thứ 4: Thiết bị điều khiển(control)

Thiết bị tinh chỉnh và điều khiển là bất kể thiết bị nào hoàn toàn có thể đóng, mở mạch : Công tắc, rơ-le, transistor .
Với các thiết bị tinh chỉnh và điều khiển, người sử dụng hoàn toàn có thể bật hoặc tắt các công dụng khi họ muốn, ví dụ điển hình như : Bật / tắt máy lạnh, đèn điện, … Hoặc là được dùng để tinh chỉnh và điều khiển kim phun, …

5. Thành phần thứ 5: Thiết bị bảo vệ

Thiết bị bảo vệ sẽ bảo vệ mạch bảo đảm an toàn khi có dòng điện tăng bất ngờ đột ngột. Cầu chì, công tắc nguồn lưỡi gà ( breaker circuit ), cầu chì dây, rơ-le, …
Khi tất cả chúng ta muốn gắn thêm bất kể thiết bị điện nào lên xe thì thường sẽ gắn thêm một cái rơ-le để tránh gây hư hỏng mạng lưới hệ thống điện .

6. Các kiểu bố trí mạch điện

Trên các xe hơi tân tiến, có rất nhiều mạng lưới hệ thống, nếu sắp xếp mỗi mạng lưới hệ thống là một mạch điện riêng sẽ làm tăng số lượng dây dẫn. Điều này sẽ tăng chi phí sản xuất, tăng khối lượng của xe, tác động ảnh hưởng đến việc tối ưu việc sử dụng nguyên vật liệu, việc thay thế sửa chữa khó khăn vất vả .
Nên, trên xe hơi thường sắp xếp mạch điện kiểu mắc tiếp nối đuôi nhau hoặc song song hoặc phối hợp cả hai. Mắc tiếp nối đuôi nhau khi có ít tải, mắc song song khi có nhiều tải .

Mạch nối tiếp

Là mạch mà các tải được mắc tiếp nối đuôi nhau với nhau, không có sự phân nhánh. Khi bị hở bất kể vị trí nào trong mạch thì hàng loạt mạch không hề hoạt động giải trí .
Điện trở toàn mạch bằng tổng điện trở của các tải .

Điện áp toàn mạch bằng điện áp rơi trên mỗi tải.

Cường độ dòng điện bằng nhau tại mọi điểm trong mạch .

Ví dụ 1: Ta có nguồn là 12V, 4 bóng đèn như hình dưới. Biết điện trở ở các bóng đèn lần lượt là 1,9; 1,7; 1,8 và 1,6.

1. Tính điện trở toàn mạch
2. Tính cường độ dòng điện chạy trong mạch

R ( toàn mạch ) = R1 + R2 + R3 + R4 = 1,9 + 1,7 + 1,8 + 1,6 = 7 ( ôm )
I ( toàn mạch ) = U ( toàn mạch ) / R ( toàn mạch ) = 12/7 = 1,7 ( A )

Nhưng, đây chỉ là cường độ dòng điện lý thuyết: Thực tế thì cường độ dòng điện nhỏ hơn nhiều. Trong bài toán này thì dòng điện thực tế là 0,33A.

Tại sao lại có sự khác biệt này?

Bạn có nhớ bài Lý thuyết về điện ô tô đã nêu lên các yếu tố ảnh hưởng đến điện trở? Đó là vật liệu, độ dài dây dẫn, diện tích mặt cắt ngang và nhiệt độ. Khi các bóng đèn được cấp nguồn, nó sẽ nóng lên. Điều này đã làm tăng điện trở lên, cho nên lúc này dòng điện sẽ nhỏ hơn nhiều so với lý thuyết.

Ví dụ 2: Tính điện áp rơi trên mỗi tải trong hình

Đầu tiên, ta cần tính tổng trở trong mạch :

R ( toàn mạch ) = R1 + R2 + R3 = 3 + 1 + 2 = 6 ( Ôm )
Tiếp đến là cường độ dòng điện chạy trong mạch :
I = U / R = 12/6 = 2 ( A )
Điện áp rơi trên các tải lần lượt là :
U1 = IxR1 = 2 × 3 = 6 ( V ) ; U2 = IxR2 = 2 × 1 = 2 ( V ) ; U3 = IxR3 = 2 × 3 = 6 ( V )

Kết luận: Tải có điện trở thấp thì điện áp rơi trên tải sẽ nhỏ.

Mạch song song

Mạch song song sẽ được rẽ nhánh thành nhiều đường. Khi bị hở một trong các nhánh thì chỉ có nhánh đó là không hoạt động giải trí, các nhánh khác hoạt động giải trí thông thường .
Điện trở toàn mạch luôn nhỏ hơn các điện trở của các tải :

Điện áp rơi trên các tải là bằng nhau và bằng điện áp nguồn :

Cường độ dòng điện toàn mạch bằng tổng cường độ dòng điện đi qua các tải :

Trên đây là nội dung của các thành phần cơ bản trong mạch điện ô tô, hy vọng nó sẽ giúp ích trên con đường sự nghiệp, học tập của bạn. Nếu bạn có vấn đề gì thắc mắc thì đừng ngần ngại mà liên hệ với ThoongMotor ngay nhé, chúng mình sẽ luôn sẵn sàng giải đáp mọi thắc mắc của bạn.

Nếu bạn hứng thú với bộ môn điện ô tô, bạn có thể tham khảo thêm một số bài viết về điện ô tô cơ bản bên dưới nhé:

Source: https://thomaygiat.com
Category : Điện Tử