Một số kinh nghiệm tự bảo dưỡng xe máy

Sau đây mình xin san sẻ 1 số kinh nghiệm tay nghề cũng như cách để hoàn toàn có thể tự bảo dưỡng 1 chiếc xe máy đại trà phổ thông. Mong các bạn đọc và góp ý nếu có thiếu xót. A. Xe mới – 1 vạn : a. Cần kiểm tra : 1. Đường ống dẫn xăng, bình điện và mạng lưới hệ thống điện, đèn, còi, xi nhan : Cái này kiểm tra hoàn toàn có thể đơn thuần là nhìn vào phần dây dẫn, hoặc là ai có kinh nghiệm tay nghề thì tháo ra kiểm tra, mua xe mày mò xíu đâu có sao, chỉ sợ k có thời hạn. Việc đề phòng chuột rất quan trọng, vì xe ga dễ bị cắn dây chịu áp dẫn xăng từ bơn xăng tới kim phun, còn xe số thì dễ bị cắn phần bụng xe và cắn vào dây IC luôn ( chuột gì khôn thế ^ ^ ). giá thành thay dây dẫn xăng cho xe FI khá đắt, xê dịch từ 300 k đến 400 k – với dây bọc sắt chống chuột cắn. Bình điện và mạng lưới hệ thống điện, đèn, còi, xi nhan : Cái này mình khuyến khích kiểm tra liên tục, bình thì giờ là đa phần bình khô, miễn bảo dưỡng nên hỏng thì thay, k thì thôi. Không nên tự ý can thiệp vào HT điện nếu k am hiểu về các thiết bị mình lắp vào. 2. Khe hở cò mổ xupap + garanty ( nổ cầm chừng ) : Cái này tỉ lệ phải chỉnh lại rất ít, vì các hãng xe sẽ giám sát khe hở bảo vệ độ dãn nhiệt trên chúng lúc nóng và nguội máy là như nhau, nhưng 1 số trường hợp kêu cạch cạch lúc nguội máy ( nóng máy thì hết ) hoặc nóng máy ( nguội máy thì hết ) là các bạn cần ra shop sửa xe để chỉnh sửa lại. Còn garanty ( nổ cầm chừng ) mà nó k đều, hoặc quá nhỏ cũng k bảo vệ. Xe nổ không đều thì các bạn cần vệ sinh lại kim phun xăng bằng dung dịch Cacbon Clean ( 50 k từ shop Yamaha ) và đổ vào khi bình xăng còn gần đầy ( 3-4 lít xăng ). Nếu garanty nhỏ quá thì dễ chết máy khi vào số ( với xe số ) hoặc là mạng lưới hệ thống eSP Idling Stop không hoạt động giải trí được ( với xe ga đời mới của Honda ), ai có kinh nghiệm tay nghề thì chỉnh lại bằng cách vặn ốc chỉnh ( tuỳ loại xe sẽ có cách xoáy và vị trí xoáy khác nhau, tìm hiểu thêm sách HDSD hoặc bạn nào k rõ thì hoàn toàn có thể liên hệ với mình ). 3. Dầu phanh, nước làm mát : Cái này khó ở chỗ biết xe mình xem nước làm mát ở đâu, dầu phanh còn nhiều ít ở đâu, còn pháp luật tiêu chuẩn thì bảo vệ mức nước / dầu phanh nằm giữa vạch High – Low hoặc với củ phanh trước thì nằm trong khoảng chừng 1/3 lỗ tròn trở lên ( dầu nhiều hay ít là do má phanh mòn ít hay nhiều chứ dầu này nó là chất lưu nên khó tự hết ). Lưu ý, theo Honda thì dầu phanh 2 năm thay lần còn nước làm mát là 3 năm thay lần .Sau đây mình xin san sẻ 1 số kinh nghiệm tay nghề cũng như cách để hoàn toàn có thể tự bảo dưỡng 1 chiếc xe máy đại trà phổ thông. Mong các bạn đọc và góp ý nếu có thiếu xót. A. Xe mới – 1 vạn : a. Cần kiểm tra : 1. Đường ống dẫn xăng, bình điện và mạng lưới hệ thống điện, đèn, còi, xi nhan : Cái này kiểm tra hoàn toàn có thể đơn thuần là nhìn vào phần dây dẫn, hoặc là ai có kinh nghiệm tay nghề thì tháo ra kiểm tra, mua xe mày mò xíu đâu có sao, chỉ sợ k có thời hạn. Việc đề phòng chuột rất quan trọng, vì xe ga dễ bị cắn dây chịu áp dẫn xăng từ bơn xăng tới kim phun, còn xe số thì dễ bị cắn phần bụng xe và cắn vào dây IC luôn ( chuột gì khôn thế ^ ^ ). Ngân sách chi tiêu thay dây dẫn xăng cho xe FI khá đắt, xê dịch từ 300 k đến 400 k – với dây bọc sắt chống chuột cắn. Bình điện và mạng lưới hệ thống điện, đèn, còi, xi nhan : Cái này mình khuyến khích kiểm tra tiếp tục, bình thì giờ là đa phần bình khô, miễn bảo dưỡng nên hỏng thì thay, k thì thôi. Không nên tự ý can thiệp vào HT điện nếu k am hiểu về các thiết bị mình lắp vào. 2. Khe hở cò mổ xupap + garanty ( nổ cầm chừng ) : Cái này tỉ lệ phải chỉnh lại rất ít, vì các hãng xe sẽ thống kê giám sát khe hở bảo vệ độ dãn nhiệt trên chúng lúc nóng và nguội máy là như nhau, nhưng 1 số trường hợp kêu cạch cạch lúc nguội máy ( nóng máy thì hết ) hoặc nóng máy ( nguội máy thì hết ) là các bạn cần ra shop sửa xe để chỉnh sửa lại. Còn garanty ( nổ cầm chừng ) mà nó k đều, hoặc quá nhỏ cũng k bảo vệ. Xe nổ không đều thì các bạn cần vệ sinh lại kim phun xăng bằng dung dịch Cacbon Clean ( 50 k từ shop Yamaha ) và đổ vào khi bình xăng còn gần đầy ( 3-4 lít xăng ). Nếu garanty nhỏ quá thì dễ chết máy khi vào số ( với xe số ) hoặc là mạng lưới hệ thống eSP Idling Stop không hoạt động giải trí được ( với xe ga đời mới của Honda ), ai có kinh nghiệm tay nghề thì chỉnh lại bằng cách vặn ốc chỉnh ( tuỳ loại xe sẽ có cách xoáy và vị trí xoáy khác nhau, tìm hiểu thêm sách HDSD hoặc bạn nào k rõ thì hoàn toàn có thể liên hệ với mình ). 3. Dầu phanh, nước làm mát : Cái này khó ở chỗ biết xe mình xem nước làm mát ở đâu, dầu phanh còn nhiều ít ở đâu, còn lao lý tiêu chuẩn thì bảo vệ mức nước / dầu phanh nằm giữa vạch High – Low hoặc với củ phanh trước thì nằm trong khoảng chừng 1/3 lỗ tròn trở lên ( dầu nhiều hay ít là do má phanh mòn ít hay nhiều chứ dầu này nó là chất lưu nên khó tự hết ). Lưu ý, theo Honda thì dầu phanh 2 năm thay lần còn nước làm mát là 3 năm thay lần .

4. Giảm sóc trước, sau: Tình trạng khô ráo, không ẩm dầu, nếu ẩm với giảm sóc trước thì thay phớt chắn dầu. Còn với giảm sóc sau thì thay mới. Cách kiểm tra giảm sóc còn đúng chức năng thì các bạn đi xe sẽ không bị hất, k bị rung, k bị kịch giảm sóc khi vào gờ cao, khi nhấn giảm sóc sau bằng tay thì đa số xe có tiếng sít sít ở giảm chấn (trừ Exciter 135, Raider 150 LED,…), đó là dầu nó di chuyển qua van, ngăn cho lò xo hồi lại quá nhanh, nhằm dập tắt dao động, tạo độ êm ái.

5. Bánh xe, lốp xe, bi trục và bi cổ phốt: Dùng mắt và tay kiểm tra lốp xe, xem có mòn không (1 vạn rất khó mòn hết) và có rách to không, nhằm đưa ra hướng xử lý sớm nhất để chiếc xe vận hành tốt. Bi trục bánh xe là bi kín, có phớt chắn 2 đầu, tuy nhiên trong quá trình sử dụng, có thể bị bùn, đất, cát làn phớt hỏng thì sẽ làm bi bị ngấm nước, gây rung, lắc và khó lái, nguy hiểm khi tham gia giao thông. Cách bảo dưỡng thì tháo bánh ra (kể cả xe đang đi bình thường) lấy mỡ cho vào miệng trong của phớt, rồi lắp lại, nhằm giảm ma sát giữa phớt và trục (đúng hơn là chi tiết hình trụ để chống giữa bi và càng xe). Mình đã làm vậy với chiếc Exciter 150 của mình và hiện tại là 22k km.
Cổ phốt xe thì nên kiểm tra, đi qua ổ gà, giờ giảm tốc thì không có tiếng cộc cộc phát ra, nếu tinh ý thì bóp phanh trước rồi đẩy cho giảm sóc trước nhún vào, nếu cổ phốt dơ thì phát ra tiếng kêu, cần ra hiệu sửa xe để siết lại, để lâu là hỏng bộ bi phốt do nó tạo thành vết lõm rồi.

6. Phanh, hành trình tự do, má phanh: Tuỳ vào loại xe sẽ có cơ cấu phanh khác nhau, nhưnh nhìn chung có 2 loại, phanh đĩa và phanh tang trống (moay-ơ). Kiểm tra chủ yếu cho tầm 1 vạn là hành trình tự do, với má đĩa thì miễn cần, chỉ cần vệ sinh và rửa xe thường xuyên. còn với má tang trống thì tăng phanh (xoáy ốc 14 hoặc 12 tại đũa phanh và dây phanh). Hành trình tự do khoảng 1,5-2,5cm.

7. Nhông xích và dây belt (dây cu-roa truyền động): Với xe ga thì 1 vạn bạn chẳng phải lo gì về dây belt cả, nhưng nên tháo ra để vệ sinh lại bộ bi côn và kiểm tra tình trạng dây belt, nếu nứt hoặc rách thì cần thay mới. Xe số thì 1 vạn là cần tăng xích khá nhiều, chú ý bôi trơn xích thường xuyên, xích khô ảnh hưởng đến độ bền và độ sướng khi đi xe.

b. Cần thay thế:
1. Dầu máy + lọc dầu và dầu bánh răng (dầu lap): Dầu máy thì mới mua các bạn đi 500km, sau đó đi đến km thứ 2000 là thay (+1500km) và cứ mỗi lần là 1500-2000km là thay, tuỳ vào điều kiện đường xá và sử dụng xe thường xuyên không. Đó là với dầu khoáng đa cấp, còn dầu tổng hợp thì đi đến 3000km mới phải thay, tuy nhiên giá cao hơn từ 2-3 lần dầu khoáng, tuỳ vào điều kiện. còn dầu khoáng thì chưa có xe nào kêu hỏng máy do dầu (không tính dầu nhái vơ vẩn). 1 số hãng có thể tin dùng là Shell Advance, Caltex Havoline và mới đây có hãng Idemitsu. Không nên thay dầu của hãng sản xuất, vì đa số phải thay sớm hơn so với dầu ngoài mà giá thì k rẻ hơn, 1 số HEAD, 3S thay dầu phuy (cái này mục đích bảo vệ môi trường ^^)
Dầu láp (dầu bánh răng cho xe ga) thì tầm 5000-10000km là thay, tuỳ vào điều kiện như dầu máy, nếu sợ quên thì cứ 3 lọ dầu là thay 1 lọ dầu láp. Cái này có thể thay từ hãng sản xuất xe cũng được, vì các hãng xe đặt hàng thằng khác làm cả thôi.
Đối với 1 số loại xe côn tay, được bố trí lọc dầu hình trụ nên người dùng phải thay để đảm bảo lọc dầu được sạch nhất và nhanh nhất. Thông thường là 2-3 lọ dầu là thay lọc dầu, đại để từ 6000km-10000km.

2. Lọc gió: Theo khuyến cáo của nhà sản xuất thì lọc gió được thay ở 10000km với lọc giấy và vệ sinh lại với lọc gió bằng xốp.

Quảng cáo

Source: https://thomaygiat.com
Category: Bảo Dưỡng máy Giặt