Nếu hỗn hợp xăng và khí đưa vào buồng đốt có tỷ lệ xăng quá cao thì sẽ không cháy được, mặc dù vẫn có tia lửa điện từ bugi. Hiện tượng này gọi là sặc xăng, nó làm cho buồng đốt và bugi bị ướt, máy không nổ được.

TỔNG HỢP CÁC CÁCH SỬA XE MÁY

LONGLANGSON SƯU TẦM

1. Cách sửa xe máy khi bị sặc xăng

Bugi thường nằm ở vị trí rất dễ tháo lắp .Nếu hỗn hợp xăng và khí đưa vào buồng đốt có tỷ suất xăng quá cao thì sẽ không cháy được, mặc dầu vẫn có tia lửa điện từ bugi. Hiện tượng này gọi là sặc xăng, nó làm cho buồng đốt và bugi bị ướt, máy không nổ được .

 Nguyên nhân

Thông thường, các lỗi phát sinh từ bộ chế trung khí. Chẳng hạn như mức xăng trong bình điều tiết quá cao, gic-lơ chính có cỡ lớn hơn tiêu chuẩn, bướm gió bị kẹt đóng, các vít chỉnh tỷ suất hỗn hợp đặt sai vị trí …Ngoài ra, còn có nguyên do xăng không bắt cháy, tích tụ lại sau vài lần khởi động, bugi đánh lửa yếu hoặc bị ướt dầu, sức nén của piston yếu ( séc-măng mòn hoặc xu-páp bị xì ) …Trong các trường hợp trên, bạn càng cố khởi động xe, xăng càng xuống nhiều hơn và động cơ không hề nổ được .Khắc phụcKhi bạn đã khởi động 5-6 lần không được, hãy ngừng ngay việc đó và thực thi các bước sau :- Khóa xăng lại, vặn hết tay ga lên và liên tục bấm start thêm vài lần nữa, thường là máy nổ được ngay. Khi mở màn nổ, tiếng máy sẽ không đều trong khoảng chừng 5 đến 10 giây, sau đó mới không thay đổi. Bây giờ, bạn đã hoàn toàn có thể mở khoá xăng để quản lý và vận hành xe thông thường .Làm sạch bugi bằng xăng và bàn chải .- Nếu sau các bước trên, xe vẫn không nổ, bạn hãy tháo bugi ra, rửa sạch bằng xăng và bàn chải, thổi cho khô. Tiếp theo, hãy tắt công tắc nguồn điện, bịt ngón tay vào lỗ lắp bugi rồi đạp cần khởi động vài chục lần để xăng trong buồng đốt thoát bớt ra ngoài. Cuối cùng, lắp bugi vào và khởi động thông thường .Đây chỉ là giải pháp tình thế để hoàn toàn có thể đi xe được ngay. Về lâu dài hơn, bạn nên kiểm soát và điều chỉnh lại các chính sách trên bộ chế trung khí. Nếu cần, hãy kiểm tra toàn diện và tổng thể, tìm ra nguyên do của thực trạng sặc xăng để sửa chữa thay thế một cách cơ bản .

2, Khắc Phục điểm yếu của động cơ:

Động cơ ở đây là chỉ phần Pit-tông, Xi Lanh, bộ Đầu Bò, Bình Xăng Con, Bộ Phận Đánh Lửa ._ Bộ phận Pit-tông và xi lanh trên xe TQ có chất lượng thấp hơn so với xe Honda nhưng vẫn quản lý và vận hành bền chắc trong thời hạn dài, tuổi thọ trung bình của Pit tong và Xi lanh là 2 năm hoặc lâu hơn. Khi pit tong, Bạc bị lỏng, xe sẽ đốt cháy nhớt trong máy tạo ra khói có màu đen, máy xe yếu, nếu tiếp tục thăm nhớt thì sẽ phát hiện lượng nhớt giảm đáng kể, quản lý và vận hành lâu rất nguy hại. Để thay thế sửa chữa, ta đi xoáy lại cho khít. Có thể Xoáy tối đa 4 lần nên gọi là cốt 1, 2, 3 và 4. Lần Xoáy tiên phong kể từ khi mua xe mới hoàn toàn có thể một năm, nhưng sau khi xoáy lên cốt 1 thì lần xoáy tiếp theo sẽ còn 8 tháng hay mau hơn. Mỗi lần xoáy pit tong là mỗi lần phải thay Bạc. Phần mau sảy ra hư hỏng trong cụm Pit tong và xi lanh là Bộ Bạc ( Bộ Gioăng ), thường thì tuồi thọ khoảng chừng 6 tháng hay 12,000 km. Nói Chung giá tiền thay thế sửa chữa cụm Pit tông, Xi lanh, Bạc vào khoảng chừng 200 ngàn đồng, nhưng sử dụng được thời hạn dài nên phần này xe TQ và xe Honda không độc lạ. Trong khi sửa chữa thay thế cụm pit tong và Xi lanh, hoàn toàn có thể nhu yếu kĩ thuật viên sử dụng phụ tùng của Honda để bảo vệ chất lượng và độ bền ._ Bộ phận đầu bò gồm phần đa phần là Sên Cam, Con đội Xup pap và hai xup-páp. Xúp-páp thật sự là cái van để đóng mở khi cho hổn hợp nguyên vật liệu vào và thải khí qua ống Pô xe. Gốm có 2 loại là Xup páp hơi ( để hút hổn hợp nguyên vật liệu vào độn cơ ) và xúp páp lửa ( để cho khí thải xả ra ngoài ). Hai Xúp páp sau khi hoạt động giải trí thời hạn dài không còn khít nữa nên gọi là hở Xúp-páp. Khi hở xúp páp, xe không hề quản lý và vận hành được ở ga-ran-ti ( ga nhỏ ) khó khởi động. Khi xảy ra thực trạng trên phải đi Xoáy Xup-páp lại cho khít. Chi tiêu khoảng chừng 30 ngàn Ngoài ra Sên Cam cũng là chi tiết cụ thể mau hư. Nó là sợi dây sên truyền động từ cốt cam máy tới cốt độui Xúp-páp. Khi Sên Cam bị giản, xe sẽ kêu nhưng âm thanh lạ, rung nhiều hơn. Có thể sửa chữa thay thế bằng sên Cam TQ 30 ngàn hay của Honda 187 ngàn ._ Bình xăng con ( BXC ) TQ là bộ phận mà báo chí truyền thông và các nhà Quảng Cáo nói rằng tệ nhất và hay trục trặc nhất là trọn vẹn sai lầm đáng tiếc. Thường người ta nói BXC xe TQ hao xăng hơn của Honda, điều này chỉ đúng một phần vì hao xăng là do rất nhiều nguyên do. BXC xe Trung Quốc hay của Honda đều làm trách nhiệm là tạo ra hổn hợp không khí và xăng cung ứng cho động cơ. Cấu tạo BXC rất đơn thuần. Lớp ngoài thường được làm bằng Antimode, kim phung xăng bằng Thao, Pittong gas, bong-tu làm bằng nhựa. Do sắt kẽm kim loại Antimode của BXC Con TQ kém chất lượng hơn chính hãng Honda, Suzuki … nên nhanh mòn, tạo ra cặn, làm xăng qua không đều gây xe chạy không êm, hao xăng. Do chất lượng sắt kẽm kim loại của kim phum xăng nên sau 6 tháng thì kim phun mòn, làm xăng qua nhiều gây hao xăng. Cách khắc phục là xúc, rửa sạch bình xăng con tiếp tục, theo dỏi độ mòn của pit tong ga mà sửa chữa thay thế kịp thời. giá phụ tùng BXC rất rẻ và thuận tiện thao tác. Chỉ với một cây chìa khóa 10, vít ba ke, vit dẹp là hoàn toàn có thể mở bình xăng con và vệ sinh. Nếu bạn muốn sửa chữa thay thế bằng BXC giá rẻ nhưng chất lượng bảo vệ thì BCX hiệu CENTA của công ty Thành Đạt là lựa chọn tốt nhất. Giá BXC 50 phân khối là 120 ngàn, 100 phân khối là 150 ngàn, 110 phân khối là 195 ngàn. BXC này rất tốt, đã được bộ kiểm định chất lượng kiểm tra. Nếu đủ điều kiện kèm theo hoàn toàn có thể sửa chữa thay thế BXC Honda với giá rất cao là 1 triệu đồng .Bộ phận đánh lửa trên xe gắn máy gồm : Bobin Lửa, IC ( CDI ), Bobin Cao Áp ( Bobin sươn ), Bugi. Hư hỏng xảy ra ở bộ phận đánh lửa chỉ có cách là thay mới. Khi thay mới tốt nhất là sử dụng phụ tùng Honda để bảo vệ độ bền vì mạng lưới hệ thống đánh lửa rất dễ hư hỏng. Động cơ TQ hoàn toàn có thể lắp phụ tùng của xe Honda Wave alpha rất tốt. Giá IC wave alpha là 154 ngàn, Bobin Cao áp wave Alpha 60 ngàn, của Dream 280 ngàn, Bugi hoàn toàn có thể sử dụng Denso hay NGK đều tốt, giá khoảng chừng 50 ngàn, Bobin lửa giá 110 ngàn. Nhưng khi sử dụng phụ tùng TQ thì giá rẻ hơn rất nhiều : IC 30 ngàn, Bobin Cao Áp 35 ngàn, Bugi 20 ngàn, Bobin lửa 30 ngàn. Riêng về Bobin lửa do nằm trong vỏ độn cơ nên khi sửa chữa thay thế rất tốn kém do tiền công cao. Dù cho Bobin lửa của Honda cũng rất dễ hư hỏng do thao tác ở nhiệt độ cao và dây đồng nhỏ nên dễ cháy. Tốt nhất là thay thế sửa chữa bằng Bobin Lửa do thợ quấn chuyên nghiệp làm, với giá 20 ngàn thấp hơn Bobin TQ mới và rẻ hơn rất nhiều của Honda. Về chất lượng thì bảo vệ hơn của Honda. Đây là một trong những phụ tùng do thợ làm thủ công bằng tay mà giá tiền rất rẻ .

 3 Khắc phục điểm yếu hệ thống truyền động:

_ Hệ thống truyền động là gồm bộ li hợp sơ cấp ( Bố Ba Càng ), bộ li hợp thứ cấp ( Bố Lá ) và bộ hộp số. Bộ hộp số của Honda hay TQ thì rất khó hỏng hóc, Chỉ có bộ Li hợp là hơn kém nhau chất lượng. Bộ phận quan trọng nhất của động cơ là Bố LI Hợp, nó truyền độn từ động cơ đến hộp số và bánh xe. Do chất lượng của Bộ Li Hợp TQ kém nên gây ra hao xăng, xe yếu trong khi máy nổ lớn. Quan trọng nhất là Bố Ba Càng ( LI Hợp Sơ Cấp ). Khắc phục khuyết điểm Bố Ba Càng ( Đài truyền hình BBC ) có nhiều cách với giá tiền và chất lượng khác nhau. Có người thích chạy Bố Dán do các tiệm gia công vì giá tiền rẻ và làm xe chạy nhanh, nhưng khue6t1 diểm lớn nhất là khi xe chạy vài chục km thì múc độ dẫn động sẽ giảm, sẽ chạy không đi, hao xăng, rung mạnh. Thay thế bằng bố nồi TQ khác giá là 120 ngàn nhưng sau vài tháng thì xe lại như cũ. Khi đi khoảng chừng 20 km trở lại thì bố nồi TQ và Honda không có gì độc lạ, nhưng khi chạy hang trăm km thì xe Honda phát huy sức mạnh. Thay thế tốt nhất trong trường hợp này là sử dụng bố ba càng của Honda giá 600 ngàn, khi đó xe chạy êm và can đảm và mạnh mẽ không kém xe của Honda hay Suzuki … Bộ Li hợp thứ cấp ( Bố Lá ) thì ít quan trọng hơn ta hoàn toàn có thể sửa chữa thay thế bằng bố lá TQ 60 ngàn hay bố lá SYM gắn trên xe Angel là 75 ngàn, Wave alpha là 200 ngàn. Bố lá gồm bốn lá gép lại với nhau, nếu muốn xe bốc đầu thì người ta lắp 2 hay 3 lá, điều này chỉ làm xe bốc đầu chứ không đi nhanh, thích hợp cho xe trình diễn, xe đua .

 4 Các bộ phận khác:

_Xe TQ quản lý và vận hành không êm ái một phần do động cơ, khung sườn, một phần còn do mạng lưới hệ thống giàm sốc ( phuộc nhúng trước và sau ). Hai phuộc trước là quan trọng nhất. Hiện nay có rất nhiều cơ sở hồi sinh phuộc nhưng hiệu suất cao thì khác nhau. Phuộc không nhúng, giảm sốc là do khô nhớt, lò xo phuộc yếu. Khi phục sinh, các cơ sở thường thay phót, thay nhớt phuộc, thay ti, thay lò xo giảm sốc. Quan trọng là lò xo giảm sốc loại tốt sẽ giúp quản lý và vận hành êm ái. Co thể thay lò xo Wave alpha giá 38 ngàn nhưng chất lượng tốt. Thay thế lò xo thì không cần mang ra tiệm. bạn hoàn toàn có thể làm tại nhà chỉ với Vít lục giác 6 và 8, chìa khó để mở bánh xe trước là hoàn toàn có thể mở cặp phuộc rat hay lò xo, thay nhớt bôi trơn. Cặp phuộc sau thì ít quan trọng hơn nên cũng ít hư hỏng ._ Đèn ph axe là bộ phận quan trọng giúp lái xe bảo đảm an toàn trong đêm. Đèn xe TQ thường không sang bằng Xe Honda, Suzuki, nhất là không bằng xe Tay Ga. Có thể khắc phục bằng cách quấn lại Bobin đèn nằm trong động cơ xe. Xe TQ đèn không sang là do điện yếu chứ không do bong đèn kém giá 24 ngàn. Thay thế bong đèn không hiệu suất cao bằng quấn lại Bobin đèn vì giá tiền. Việc quấn lại Bobin đèn thì phải có thợ chuyên quấn mới làm được. Đây là cách tối ưu nhất vì khi đứt bong đèn, thay bong đèn mới thì giá rẻ hơn nhiều so với bóng tốt mà độ sang không đổi .

5 Bảo dưỡng xe máy Trung Quốc

Không có loại xe nào không hư nếu không được bảo trì tốt. Do xe TQ có độ bền phụ tùng không lâu nên việc bảo trì càng quan trọng. Bảo dưỡng là việc làm định kì, không đơn thuần là rửa xe thật sạch, mà à vệ sinh các thành phần quan trọng như Bugi, Ac-qui và quy trình thay nhớt xe .

 5.1 Bảo dưỡng và vệ sinh Bugi định kì:

Sau khi quản lý và vận hành 4000 – 5000 km cần tháo Bugi làm sạch và thử độ đánh lửa của mạng lưới hệ thống điện. Điều này rất thiết yếu vì hầu hết trục trặc do mạng lưới hệ thống điện gây ra. Ta xem đầu Bugi có nàu gì để nhìn nhận thực trạng xe. Nếu đầu Bugi đen, có bụi than nhiều là do điện không đủ mạnh hay do xăng quá nhiều nên nguyên vật liệu cháy không hết gây bụi than. Thường gặp thực trạng này ở hầu hết xe TQ. Nếu Bugi có màu trắng thì xe thiếu xăng do bình xăng con bị nghẹt, cần xút bình xăng hoặc chỉnh lại kim xăng. Nếu đầu bugi màu đỏ gạch là tốt nhất. trường hợp này rất ít gặp trên xe TQ

5.2. Bảo dưỡng Ac-qui( Bình Xe)

Bình xe dung để khởi động máy nên khi hết điện hoặc bình hư thì xe không đề được hoặc đề khó chạy. Ac-qui có hai loại Khô và Ước ( dung axit ). Ac-qui khô thì không cần bảo trì nhưng khi hư thì không sạc lại được, dung khoảng chừng 6 tháng là trục trặc. Ac-qui axit cần bảo trì liên tục mỗi tháng bằng cách châm them dung dich vào bình. Dung dich châm them là axit H2SO4 20 %, giá 2 ngàn 150 ml. Sau 6 tháng hoàn toàn có thể súc bình và nạp điện lại, bình sẽ quản lý và vận hành như mới .

5.3. Chu trình thay nhớt xe:

Theo khuyến nghị của các hãng xe, động cơ cần được thay nhớt sau 2000 km quản lý và vận hành. Nếu đi xe đường xa liên tục thì cần phải thay nhớt nhiều hơn. Nếu chạy liên tục 200 km một ngày thì cần thay nhớt ngay. Vì khi đi đường xa, nhớt cháy nhanh và mau tỷ lệ bôi trơn làm động cơ giảm hiệu suất. Việc theo dõi lượng nhớt liên tục cũng cho biết thực trạng Bạc Pittong có mòn hkhông, nếu Bạc mòn thì xe rấ hao nhớt .

 5.4. Kiểm Tra độ trùng của dây sên tài:

Dây sên cũng là phần quan trọng mà tất cả chúng ta thường không quan tâm tới. Dây sên trùng nhiều khi quản lý và vận hành sẽ tạo ra tiếng động lạ, nguy hại nhất là tuộc dây sên giữa đường. Để bảo vệ bảo đảm an toàn, sau khi đi 1000 km cần kiểm tra độ giản của sên và tra nhớt vào cho êm ái .Vệ sinh bộ chế hoà khíThao tác chỉnh ốc gióNgoài chuyện bugi yếu điện hoặc tắc xăng thì gió là yếu tố quan trọng để cho xe dễ nổ máy và chạy êm, lượng gió cần kiểm soát và điều chỉnh vừa đủ vào bộ chế hoà khí, vì nó cũng là tác nhân làm cho xe máy dư hay thiếu nguyên vật liệu .Điều gió vào trong máyỞ bình xăng con có hai ốc chỉnh, một nằm ngay hướng dây ga, thường gọi là ốc gió, dùng chỉnh ga lăng ti, tức chỉnh lượng gió vào trực tiếp vừa đủ cho xe nổ êm, nhẹ lúc không tải, và một con ốc nữa nằm kề bên, gọi là ốc xăng, nhưng thực ra nó cũng dùng để chỉnh gió. Muốn cho xăng xuống buồng đốt nhiều hay ít thì chỉnh ốc này làm lượng gió vào nhiều sẽ hút xăng xuống và ngược lại .Lượng xăng, gió chỉnh sửa không đúng sẽ khó nổ. Hoặc nổ rồi, lên ga lại bị tắt máy hay xe chạy lề rề, không hoạt động giải trí như thông thường. Gặp trường hợp đó nhiều khi phải kéo le gió ( air ) phía trái của tay lái. Hoặc cho xe nổ chừng 5-7 phút, nóng máy lên mới hoàn toàn có thể chạy được. Đó là thực trạng thiếu xăng, chạy trong trường hợp này động cơ rất nóng, các thiết bị trong máy có độ co và giãn, tạo ma sát cao, làm giảm tuổi thọ của máy .Điều gió từ bên ngoàiBộ lọc gió cũng nằm trong mạng lưới hệ thống đưa gió vào máy. Nếu bị bẩn, nhất là xe hoạt động giải trí tiếp tục trong thiên nhiên và môi trường bụi bờ, cần phải vệ sinh định kỳ bộ lọc gió này. Thông thường từ 5 tháng đến 1 năm, cần rửa miếng xốp lọc bụi trong hộp gió một lần. Nếu là loại bằng giấy, bẩn quá, phải thay mới. Không nên chải bụi rồi lấy kim châm thêm lỗ cho thông như nhiều nơi vẫn thường phục hồi. Vì bụi bặm bụi bờ bị cuốn vào nhiều dễ gây hư pít tông, bạc và làm hao xăng, xe chạy thường bị ” hẫng ” .Để giữ cho bình lọc gió không bẩn, người sử dụng cũng cần giữ cho xe sạch. Ngoài ra, bùn đất bám nhiều ở các phiến tản nhiệt sẽ làm giảm năng lực giải nhiệt cho máy khi quản lý và vận hành .

6.Sự cố thường gặp khi khởi động xe máy

Những trục trặc ở bộ đề tiếp tục xảy ra, do vậy, xe máy thường có thêm cần khởi động để sử dụng trong trường hợp này. Nếu nghiên cứu và phân tích đúng mực hiện tượng kỳ lạ thì việc thay thế sửa chữa các hư hỏng của mạng lưới hệ thống này sẽ nhanh gọn và tiết kiệm chi phí .

6.1. Khi bấm nút start máy đề không quay

Nguyên nhân của pan này hoàn toàn có thể do bình acquy hết điện, rơ le đề hỏng, nút start không tiếp xúc, đứt dây hoặc tuột giắc cắm trong mạng lưới hệ thống điện. Một nguyên do quan trọng là chổi than bị mòn, chiều dài tiêu chuẩn của cụ thể này là 12 mm, nếu chỉ còn dưới 4 mm là phải thay mới .

6.2. Đề yếu không kéo nổi vô-lăng

Lỗi này do bình acquy quá yếu, đĩa tiếp điện trong rơ-le bị cháy rỗ, chổi than mòn hoặc rô-to của máy đề bị chập mạch .

6.3. Động cơ máy đề không chịu ngừng khi đã buông nút start

Nguyên nhân là rơ-le đề bị dính cứng, không cắt được điện. Phải tắt chìa khóa, tháo rời cụ thể để sửa chữa thay thế hoặc thay mới .

6.4. Phần khởi động quay tốt nhưng vô-lăng không quay

Hiện tượng này do khớp ly hợp một chiều bị trượt, hoàn toàn có thể vì lõi hoặc bi đề bị mòn, lò xo ống đẩy yếu không bung ra được. Phải vam vô-lăng ra khỏi trục khuỷu, tháo bộ ly hợp để xem xét sửa chữa thay thế hoặc thay mới .

6.5. Khi bấm nút start có tiếng va lớn trong máy đề

Đây là trường hợp thường gặp ở xe Trung Quốc, do chất lượng sắt kẽm kim loại làm lõi và bi đề kém, mòn không đều, nhiều sai số. Khắc phục bằng cách gia công lại các cụ thể bằng sắt kẽm kim loại tốt, đúng kích cỡ .Theo nghiệm của thợ sửa xe, khi nổ máy thử xe, cần giữ tay ga ở nhiều vận tốc. Có thể nổ máy ở vận tốc cầm chừng garanti và lên ga lớn, sau đó bất thần giảm ga. Nếu xe máy không không thay đổi, tiếng máy sẽ không đều mà bị nấc cục và hoàn toàn có thể bị tắt máy. Chú ý các tiếng kêu xuất phát từ ” đầu bò ” tức vị trí của cốt cam và xú páp. Nên trả tới trả lui càng số khi nổ máy để kiểm tra độ không thay đổi khi có tải, đồng thời kiểm tra bộ ly hợp luôn .Chú ý gía chưa cộng thuếĐể lôi cuốn người mua, các shop thường niêm yết giá bán xe trước thuế để người mua cho rằng giá xe quá rẻ. Nhưng thực ra, khi mở màn giao dịch thanh toán tiền, họ lại cộng thuế ngày càng tăng vào làm giá bán xe tăng lên. Cần phải hỏi thật kỹ về giá, liệu shop đã tính luôn ngân sách sang tên xe chưa, có tính thuế giá trị ngày càng tăng không ? Ngoài ra, phải hỏi thêm, nếu bảo sang tên, người mua sẽ lấy bảng sổ và giấy lưu hành xe tại shop hay điểm ĐK xe .

 Sửa chữa xe máy Trung Quốc (phần một)

Điều chỉnh bộ chế hoà khí .Cứ chạy một quãng, chiếc xe chết máy, nhưng nghỉ chừng 5 phút lại chạy được. Nguyên nhân hiện tượng kỳ lạ khó hiểu này là nắp bình xăng không có lỗ thông hơi, đây là một lỗi thường gặp do sản xuất. Chỉ cần khoan lỗ thông hơi trên nắp bình xăng là ổn .Hư hỏng tại động cơTăng ga mà động cơ không bốc, phát ra tiếng nổ lép, nguyên do thường gặp là bugi bị hỏng, cần thay mới .Xe nhanh bị nóng máy trên mức thông thường, máy nổ rung mạnh chỗ để chân. Đây là hiện tượng kỳ lạ buồng đốt bị thu nhỏ, áp lực đè nén nén tăng cao. Phải giải quyết và xử lý bằng cách thay đệm quy lát mới dày hơn hoặc tiện bớt một phần sắt kẽm kim loại trên mặt đầu piston .Nổ máy sau 5 phút thì Open tiếng gõ lớn, liên tục từ động cơ. Lỗi này do thanh truyền bị cong, va chạm với má trục khuỷu. Phải tháo rời động cơ, thay thanh truyền và ép biên lại .Xe chạy không thay đổi sau 5 phút thì khởi đầu xả nhiều khói trắng xanh. Đây là hiện tượng kỳ lạ dầu sục vào buồng đốt từ những vết nứt hoặc lỗ mọt trên nắp quy lát. Phải tháo rời nắp này ra, quan sát thật đúng chuẩn điểm lỗi để giải quyết và xử lý bằng keo chuyên được dùng hoặc thay mới .Hỏng tại mạng lưới hệ thống đánh lửaXe bất thần chết máy, không khởi động lại được. Nguyên nhân do hỏng cục IC, phải thay mới bằng loại của Nhật .Xe đang chạy bị chết máy, để nguội khoảng chừng 10 phút sau thì nổ lại được. Hư hỏng này phát sinh từ cuộn tín hiệu đánh lửa, còn gọi là cục kích, phải thay mới .Động cơ không nổ, mặc dầu máy đề quay mạnh, kiểm tra thấy mất lửa ở bugi. Như vậy là cuộn lửa nguồn đã hỏng, cần thay .Máy chạy ậm ạch, khó nổ, hao xăng, kiểm tra thấy tia lửa bugi kém hoặc không có. Phải kiểm tra cuộn sơ và thứ cấp trong bộ điện, sau đến bôbin sườn, hỏng phần nào thay phần đó .Sửa chữa xe máy Trung Quốc ( phần 2 )1 : càng giảm xóc .2 : may – ơ .3 : ống đệm .Tháo rời hai giảm xóc trước, kiểm tra thấy nhún tốt, nhưng hễ lắp vào xe thì lại bị cứng ngắc, thật khó hiểu. Lỗi này do ống đệm nhỏ trên trục trước, nằm giữa may-ơ và đầu giảm xóc, bị dài hoặc ngắn. Nó làm cho hai càng phuộc nhún không thẳng tâm và bị kẹt, mài ống đệm đi vài mm, hãy thêm long-đen vào là xong .Hỏng điện đèn, mạng lưới hệ thống khởi độngĐèn trước không đủ sáng hoặc dễ bị cháy bóng khi đi nhanh, mặc dầu ắc quy tốt. Nguyên nhân do bộ chỉnh lưu không đúng quy cách, bên trong bộ này có điện trở tiết chế dòng điện máy phát, vì trị số điện trở cao hay thấp quá làm cho đèn không đủ sáng hoặc dễ cháy bóng. Nên thay mới bộ tiết lưu loại tốt, đúng hiệu suất .Bình ắc quy tốt, nhưng ấn nút khởi động lúc được lúc không. Đây là hiện tượng kỳ lạ hỏng rơ le hoặc các chổi than bên trong mô bin khởi động, các cụ thể này rẻ tiền dễ kiếm và sửa chữa thay thế thuận tiện .Bấm nút start mà đề không quay, thử còi, đèn tốt. Như vậy là mô bin khởi động hỏng, các nam châm hút nằm trong thân máy đề bị bong khỏi vỏ. Tháo rời mô bin này ra kiểm tra, nếu bạc và thân rôto chưa bị sát cốt hư hỏng thì chỉ ép lại nam châm hút là được .Các trục trặc ở bộ ly hợpNhững yếu tố về ly hợp xe máyMột lúc nào đó, bạn chợt nhận thấy chiếc xe máy của mình ” uống xăng ” nhiều hơn thông thường, thậm chí còn mức tiêu tốn tăng tới 30-40 %. Đồng thời, năng lực tăng cường giảm đi rõ ràng. Có thể còn do nhiều yếu tố khác, nhưng về cơ bản, đó là tín hiệu cho thấy ly hợp đã bị mòn .Ly hợp xe máy, cũng như ly hợp của ôtô, được dùng để cắt và truyền mô-men dẫn động đến hộp số một cách nhanh gọn, dứt khoát. Yêu cầu của ly hợp là truyền hết mô-men động cơ mà không bị trượt, tách, cắt truyền lực một cách nhanh gọn, dứt khoát để giảm va đập của bánh răng hộp số .Ly hợp của xe máy đều là loại ly hợp ma sát với các đĩa ly hợp dữ thế chủ động và bị động đều được ngâm trong dầu. Đĩa dữ thế chủ động là đĩa thép và đĩa bị động nằm giữa 2 đĩa dữ thế chủ động cũng là đĩa thép có dán các tấm vật tư ma sát .Ở trên chỉ là những tín hiệu mòn ly hợp mà bạn hoàn toàn có thể thấy một cách thuận tiện nhất. Ngoài việc ” uống ” nhiều xăng hơn nhưng độ bốc của máy lại giảm, một chiếc xe với bộ ly hợp bị mòn nhiều còn thể hiện một số ít hiện tượng kỳ lạ khác như tiếng máy nổ to hơn, thậm chí còn kêu rít và xe bị rung cả khi chạy ở vận tốc thấp lẫn vận tốc cao. Trong trường hợp quản lý và vận hành trên một chặng đường dài với vận tốc cao, chân của bạn thậm chí còn hoàn toàn có thể bị tê vì giá để chân rung mạnh. Tay lái bị rung ít hơn nhưng cũng hoàn toàn có thể làm tay bạn bị mỏi, tác động ảnh hưởng đến việc tinh chỉnh và điều khiển xe .Có nhiều nguyên do dẫn đến việc ly hợp bị mòn. Nếu bạn là người sử dụng xe đúng kỹ thuật và bảo trì tiếp tục thì ly hợp của xe sẽ có tuổi thọ rất lâu và độ mòn nhờ vào hầu hết vào quãng đường chạy. Không ít xe chạy được 6-8 vạn km mà ly hợp vẫn còn tốt. Ngược lại, việc sử dụng số không đúng kỹ thuật sẽ làm giảm tuổi thọ của ly hợp rất nhanh, ví dụ điển hình như không về số trước khi tăng cường .Đĩa bị động còn hoàn toàn có thể bị chai hoặc cháy do người tinh chỉnh và điều khiển xe hay ” vê côn “. Nguyên nhân khác dẫn đến việc ly hợp bị mòn là xe liên tục bị tải nặng. Nếu xe quá tải, một điều rõ ràng là không những ly hợp bị mòn mà còn ảnh hưởng tác động đến nhiều chi tiết cụ thể khác của xe ( vành, săm lốp, nhông, xích, … ) và quang trọng hơn là tính mạng con người của chủ xe .Khi Open những triệu chứng cho thấy ly hợp bị mòn, bạn sẽ cảm thấy chiếc xe tỏ ra ” căng thẳng mệt mỏi ” và ” không dễ chiều “. Nó không chịu tăng cường khi bạn tăng ga mà còn gào lên, thậm chí còn nhiều lúc bạn có cảm xúc như nó chẳng thèm chạy. Bộ phận chịu tác động ảnh hưởng trực tiếp của việc ly hợp mòn là động cơ. Ly hợp mòn sẽ bị trượt và cọ xát mạnh khi quản lý và vận hành ở vận tốc thấp hoặc trong quy trình xe tăng tốc. Vì vậy, để đạt được vận tốc quay mong ước, số vòng xoay của động cơ sẽ phải tăng lên. Do phải thao tác khó khăn vất vả hơn, cộng với nhiệt sinh ra do cọ xát, động cơ sẽ nóng hơn thông thường nên tuổi thọ bị giảm đi .Khi các tín hiệu mòn ly hợp thể hiện ở mức độ nặng, bạn chỉ còn một cách duy nhất là sửa chữa thay thế bộ ly hợp. Đó hoàn toàn có thể là một khoản tiền không nhỏ nhưng bù lại, bạn và chiếc xe sẽ được lợi rất nhiều. Chỉ riêng mức xăng tiêu tốn tăng lên là đủ giúp bạn nhận ra điều đó chứ chưa kể những tổn hại khác .Chiếc xe là vật liên tục gắn bó với bạn. Hãy tránh cho nó phải tiếp tục chở quá tải. Để bảo vệ ly hợp xe, chỉ cần tăng giảm ga đều đặn khi tinh chỉnh và điều khiển xe, tích hợp với việc vào số uyển chuyển, tương thích với vận tốc .Thay lốp xe loại không sămVành đúc lắp lốp không săm trên các xe đời mớiKhi chọn lốp để thay thế sửa chữa, cần đọc ký hiệu của loại thích hợp được ghi trên vành xe, tránh lắp sai chỉ số. Không nên lắp loại lốp đặc biệt quan trọng này vào vành thường thì, bánh xe sẽ xuống hơi rất nhanh hoặc văng ra khi xe chạy, gây nguy hại .Hầu hết các xe mô tô loại 500 – 700 cc và các xe gắn máy đời mới đều dùng loại lốp xe không chứa săm, lắp trên loại vành được phong cách thiết kế riêng. Loại vành này ở trong được phủ thép nhưng phần bên ngoài bằng kim loại tổng hợp nhôm, rất dễ hư hỏng .Khi thay lốp xe, phải dùng dụng cụ bẩy một cách cẩn trọng, tránh để mặt vành bị cày xước hoặc biến dạng. Tốt nhất nên đặt một tấm đệm lót vào giữa dụng cụ bẩy và vành. Hãng Honda có bán một loại đệm bảo vệ ( ký hiệu No. 7772 – 0020200 ), tiện lợi cho việc tháo lốp không săm .Thao tác tháo

1. Xả hết hơi trong bánh xe.
2. Ép hai mép lốp vào giữa tâm vành, bôi trơn chúng bằng xà phòng.
3. Đặt tấm đệm (nếu có) và thanh bẩy vào mép lốp gần vị trí van, bẩy cho một phần của nó vượt ra khỏi vành.
4. Thêm một thanh bẩy thứ 2 vào cạnh thanh thứ 1, để giữ mép ở ngoài không bật trở lại vành. Tiếp tục thực hiện bước 3 xung quanh vành để lấy trọn một vòng mép lốp ra.
5. Giữ bánh xe đứng thẳng, cài một thanh bẩy vào giữa mép lốp còn lại với vành, cùng phía với mép tự do. Thao tác như bước 3, tháo nốt phần còn lại.

Thao tác lắp

1. Kiểm tra cẩn thận tình trạng chiếc lốp sắp được lắp, làm sạch vành.
2. Nếu là lốp mới, trong lòng có gắn sẵn những khối cao su cân bằng động, không được cắt bỏ. Điểm nhẹ nhất của lốp được nhà sản xuất đánh dấu bằng một ký hiệu màu ở gần mép, đặt nó ở gần lỗ chân van.
3. Bôi trơn hai mép lốp mới bằng xà phòng.
4. Đặt nửa bên dưới của một mép lốp vào vành rồi ép nửa trên vào sau. Chỉ sử dụng thanh bẩy ở đoạn cuối cùng cần nhiều lực mà thôi.
5. Với mép lốp còn lại, nhét phía đối diện với van vào vành, bẩy dần từng đoạn ngắn dồn phần cuối tới chân van là vào hết trong vành. Xoay vài vòng kiểm tra dải tiếp xúc giữa lốp với vành.
6. Vừa bơm vừa xoay và động bánh xe xuống đất để các mép lốp tiếp xúc với vành tốt hơn. Bơm hơi vào với áp lực lớn hơn quy định một chút để mép lốp bị ép chặt với lòng vành, sau đó xả bớt cho tới mức quy định.

Lưu ý- Mỗi khi tháo rời lốp ra khỏi vành là phải thay van hơi mới .- Nếu hơi bị thoát ra trong khi bơm thì phải bôi keo vá lốp vào 2 mép, ép chặt chúng vào vành và bơm lại .Kiểm tra tụ điện và bugiXe khó nổ hoàn toàn có thể do bugi .Thông thường tụ điện hỏng là do bị chạm mát hoặc bị rò rỉ khiến điện thứ cấp bị mất hay chập chờn lúc mạnh lúc yếu, động cơ hoạt động giải trí không không thay đổi. Bugi cũng rất quan trọng so với hoạt động giải trí của động cơ, cần kiểm tra liên tục để đặt nó ở chế độ chuẩn .Để tháo tụ điện ra khỏi mâm lửa, cần nhả mối dây hàn ở tụ điện, tháo vít bắt tụ ra khỏi mâm lửa .Kiểm tra tụ điệnKiểm tra bằng cách đấu một cực đèn 110V vào cực dương của tụ và một cực đèn vào cực âm, đèn không sáng là được. Muốn biết năng lực tích điện của tụ, thử chạm dây giữa của tụ vào vỏ của nó, nếu tia lửa mầu xanh phóng ra mạnh và giòn thì tụ còn tốt. Nếu tia lửa phóng ra yếu, chứng tỏ tụ bị rò rỉ, phải thay mới .Thay tụ điện cần quan tâm mấy yếu tố : Điện dung của tụ điện trong khoảng chừng 0,17 đến 0,25 MF ( micrô fara ), gắn tụ vào một nơi càng gần bộ vít lửa càng tốt, vỏ của tụ điện phải tiếp mát thật tốt …Kiểm tra và chỉnh sửa bugiBugi nhận nguồn điện cao thế của mô bin sườn và biến thành tia lửa điện, đốt cháy hỗn hợp khí trong xi lanh. Tuỳ theo trị số nhiệt người ta chia bugi thành bugi nóng và nguội. Bugi nóng được dùng cho honda tốc độ thấp, hoạt động giải trí trong thiên nhiên và môi trường nhiệt độ thấp. Bugi nguội dùng cho honda chạy vận tốc cao, nhiệt độ hoạt động giải trí cao .Cứ 4.000 km, chủ xe nên tháo bugi, kiểm tra và kiểm soát và điều chỉnh khe hở của chấu. Trước khi tháo bugi ra khỏi nắp quy lát, cần thổi sạch bụi quanh chân bugi. Sau khi tháo, cần ngâm đầu bugi trong xăng, sau đó dùng que gỗ cứng vót nhọn hoặc lõi dây phanh moi sạch muội than trong nồi bugi, tiếp đó rửa sạch bằng xăng. Phần bugi nằm trong máy có mầu trắng xoá là xe đã bị thiếu xăng, mầu đen và ướt có nghĩa là thừa xăng. Cả hai trường hợp đều phải chỉnh lại chế hoà khí, chấu bugi để xe ” ăn ” đủ xăng. Bugi đẹp ( xe đủ xăng ) có mầu gạch cua .Khe hở của chấu bugi khoảng chừng 0,6 – 0,7 mm là vừa. Nếu khe hở hẹp hơn lao lý, nguồn năng lượng tia lửa sẽ kém. Ngược lại, nếu rộng hơn, tia lửa sẽ cháy khó, bugi sẽ mất lửa ở vận tốc thấp và chóng làm hỏng mô bin sườn .Cách phân biệt bu-gi thật – giảCác loại bu-gi ” nhái ” theo những tên thương hiệu nổi tiếng như Denso, NGK, Open khá thông dụng tại Nước Ta và gây không ít phiền phức cho người mua. Tuy nhiên, mỗi mẫu sản phẩm có đặc thù riêng để nhận dạng như bu-gi Denso có rãnh cực mát hình chữ U trong khi bu-gi NGK có vòng lót rất chắcHiện tại, thị trường thiết bị phụ tùng cho cả xe hơi và xe máy bị làm giả với công nghệ tiên tiến khá phức tạp. Tháng 5, đội quản trị thị trường số 4, huyện Long Thành, Đồng Nai đã phải thực thi tiêu hủy hơn 2 nghìn chiếc bu-gi giả thương hiệu của NGK. Bên cạnh đó, những tên thương hiệu nổi tiếng quốc tế như Denso cũng bị làm giả và nguồn hàng nhập đa phần từ Trung Quốc theo con đường tiểu ngạch .Trên trong thực tiễn, nếu không có những chi tiết cụ thể đặc trưng, người tiêu dùng rất khó nhận ra đâu là bu-gi thật, đâu là bu-gi giả. Trong khi đó, bu-gi giả hoàn toàn có thể gây nên nhiều mối đe dọa như xe khó khởi động, hoạt động giải trí không hiệu suất cao, tiêu tốn nguyên vật liệu, xe không bốc. Thậm chí, đầu bọp hoàn toàn có thể bị mòn, thủng nếu sử dụng trong một thời hạn dài .Đầu bu-gi Denso thật ( trái ) không bóng như bu-gi giả : Ảnh : Denso .Theo tài liệu do nhà phân phối chính thức của Denso tại Nước Ta, Xí nghiệp Vận tải và Du lịch JAC, thuộc công ty Cổ phần Ford Thăng Long, loại sản phẩm bu-gi Denso có những đặt điểm hình thức bề ngoài rất dễ nhận ra : Đầu điện cực ( phần bằng sắt nối với đầu bọp ) của bu-gi giả sáng bóng loáng chứ không xỉn như của Denso thật. Tiếp đến là phần sứ cách điện, bu-gi Denso thật có 5 gân, in hình tên thương hiệu Denso và các ký hiệu mẫu sản phẩm một cách đồng đều, rất khó cạo, trong khi bu-gi giả có độ nghiêng không đều, nhòe mờ và dễ phai màu khi gặp nước. Phần ren trên bu-gi giả có đỉnh không được sắc nét và ảnh hưởng tác động rất nhiều tới chất lượng cũng như hoạt động giải trí của động cơ .Các ký hiệu trên bu-gi Denso thật ( trái ) sắc nét hơn bu-gi giả. Ảnh : DensoMột đặc thù nữa trên bu-gi Denso là nhà phân phối này khoét một rãnh chữ U trên điện cực mát để tăng cường năng lực đánh lửa. Đây là công nghệ tiên tiến rất phức tạp nên gần như các mẫu sản phẩm nhái không hề bắt chước. Các loại bu-gi ” nhái ” theo Denso chỉ có rãnh hình chữ V chứ không có hình chữU .Đầu cực mát có rãnh chữ U rất đặc trưng của bu-gi Denso thật. Ảnh : Denso

Những dấu hiện cấu tạo bên trong cũng cho biết nhiều thông tin về sản phẩm. bu-gi Denso dùng loại sứ cách điện chất lượng cao nên mịn và đồng nhất, trong khi đó bu-gi giả dùng loại sứ chất lượng thấp nên thường có lỗ bọt khí. Bên cạnh đó, phần điện cực dương bu-gi Denso thật làm bằng đồng, có khả năng thoát nhiệt tốt trong khi hàng nhái được làm bằng sắt nên tốc độ giải nhiệt chậm, khi đập vỡ thường có màu đen chứ không có màu đỏ như bu-gi chính hiệu.

Một loại sản phẩm khác xuất hiện trên thị trường Nước Ta khá lâu là bu-gi NGK. Những thông tin trợ giúp và cảnh báo nhắc nhở người mua về nạn bu-gi giả vẫn được NGK Spark Plug gửi tới người mua liên tục. Theo tài liệu chính thức, đặc thù tiên phong để nhận ra bu-gi NGK thật là chữ ” NGK ” viết chính giữa thân sứ trong khi các loại hàng nhái thường viết lệch lên phía trên với nét chữ không sắc. Số lô hàng của NGK được viết trên hình lục giác với 4 chữ số, trong khi bu-gi giả là hình thang vuông .Dấu hiệu phân biệt bu-gi giả. Ảnh : NGKĐặc điểm điển hình nổi bật mà các thợ máy lâu năm dùng để phân biệt bu-gi NGK và được đơn vị sản xuất này khuyến nghị là vòng lót ( long-đờn theo tiếng Nam Bộ hay gioăng ở ngoài Bắc ) trên loại sản phẩm thật rất chắc, dù sử dụng một thời hạn dài. Trong khi đó, ở bu-gi giả, chi tiết cụ thể này chỉ cần dùng tay cũng hoàn toàn có thể vặn ra thuận tiện.Dấu hiệu bu-gi NGK giả : Ảnh : NGKNgoài những tín hiệu trên, các nhà phân phối cũng khuyên người tiêu dùng nên bảo trì liên tục để hoàn toàn có thể phát hiện kịp thời bu-gi giả. Các mẫu sản phẩm nhái thường có độ bền kém, có thời hạn đánh lửa sớm nên dễ bám muội cũng như mòn nhanh hơn loại sản phẩm chính hãng .Khắc phục nhanh khi xe máy bị sặc xăngBugi thường nằm ở vị trí rất dễ tháo lắp .Nếu hỗn hợp xăng và khí đưa vào buồng đốt có tỷ suất xăng quá cao thì sẽ không cháy được, mặc dầu vẫn có tia lửa điện từ bugi. Hiện tượng này gọi là sặc xăng, nó làm cho buồng đốt và bugi bị ướt, máy không nổ được .Nguyên nhânThông thường, các lỗi phát sinh từ bộ chế trung khí. Chẳng hạn như mức xăng trong bình điều tiết quá cao, gic-lơ chính có cỡ lớn hơn tiêu chuẩn, bướm gió bị kẹt đóng, các vít chỉnh tỷ suất hỗn hợp đặt sai vị trí …Ngoài ra, còn có nguyên do xăng không bắt cháy, tích tụ lại sau vài lần khởi động, bugi đánh lửa yếu hoặc bị ướt dầu, sức nén của piston yếu ( séc-măng mòn hoặc xu-páp bị xì ) …Trong các trường hợp trên, bạn càng cố khởi động xe, xăng càng xuống nhiều hơn và động cơ không hề nổ được .Khắc phụcKhi bạn đã khởi động 5-6 lần không được, hãy ngừng ngay việc đó và thực thi các bước sau :- Khóa xăng lại, vặn hết tay ga lên và liên tục bấm start thêm vài lần nữa, thường là máy nổ được ngay. Khi mở màn nổ, tiếng máy sẽ không đều trong khoảng chừng 5 đến 10 giây, sau đó mới không thay đổi. Bây giờ, bạn đã hoàn toàn có thể mở khoá xăng để quản lý và vận hành xe thông thường .Làm sạch bugi bằng xăng và bàn chải .- Nếu sau các bước trên, xe vẫn không nổ, bạn hãy tháo bugi ra, rửa sạch bằng xăng và bàn chải, thổi cho khô. Tiếp theo, hãy tắt công tắc nguồn điện, bịt ngón tay vào lỗ lắp bugi rồi đạp cần khởi động vài chục lần để xăng trong buồng đốt thoát bớt ra ngoài. Cuối cùng, lắp bugi vào và khởi động thông thường .Đây chỉ là giải pháp tình thế để hoàn toàn có thể đi xe được ngay. Về lâu bền hơn, bạn nên kiểm soát và điều chỉnh lại các chính sách trên bộ chế trung khí. Nếu cần, hãy kiểm tra tổng thể và toàn diện, tìm ra nguyên do của thực trạng sặc xăng để thay thế sửa chữa một cách cơ bản .Vệ sinh bộ chế hoà khíThao tác chỉnh ốc gióNgoài chuyện bugi yếu điện hoặc tắc xăng thì gió là yếu tố quan trọng để cho xe dễ nổ máy và chạy êm, lượng gió cần kiểm soát và điều chỉnh vừa đủ vào bộ chế hoà khí, vì nó cũng là tác nhân làm cho xe máy dư hay thiếu nguyên vật liệu .Điều gió vào trong máyỞ bình xăng con có hai ốc chỉnh, một nằm ngay hướng dây ga, thường gọi là ốc gió, dùng chỉnh ga lăng ti, tức chỉnh lượng gió vào trực tiếp vừa đủ cho xe nổ êm, nhẹ lúc không tải, và một con ốc nữa nằm kề bên, gọi là ốc xăng, nhưng thực ra nó cũng dùng để chỉnh gió. Muốn cho xăng xuống buồng đốt nhiều hay ít thì chỉnh ốc này làm lượng gió vào nhiều sẽ hút xăng xuống và ngược lại .Lượng xăng, gió chỉnh sửa không đúng sẽ khó nổ. Hoặc nổ rồi, lên ga lại bị tắt máy hay xe chạy lề rề, không hoạt động giải trí như thông thường. Gặp trường hợp đó nhiều khi phải kéo le gió ( air ) phía trái của tay lái. Hoặc cho xe nổ chừng 5-7 phút, nóng máy lên mới hoàn toàn có thể chạy được. Đó là thực trạng thiếu xăng, chạy trong trường hợp này động cơ rất nóng, các thiết bị trong máy có độ co và giãn, tạo ma sát cao, làm giảm tuổi thọ của máy .Điều gió từ bên ngoàiBộ lọc gió cũng nằm trong mạng lưới hệ thống đưa gió vào máy. Nếu bị bẩn, nhất là xe hoạt động giải trí liên tục trong môi trường tự nhiên bụi bặm bụi bờ, cần phải vệ sinh định kỳ bộ lọc gió này. Thông thường từ 5 tháng đến 1 năm, cần rửa miếng xốp lọc bụi trong hộp gió một lần. Nếu là loại bằng giấy, bẩn quá, phải thay mới. Không nên chải bụi rồi lấy kim châm thêm lỗ cho thông như nhiều nơi vẫn thường phục hồi. Vì bụi bặm bụi bờ bị cuốn vào nhiều dễ gây hư pít tông, bạc và làm hao xăng, xe chạy thường bị ” hẫng ” .Để giữ cho bình lọc gió không bẩn, người sử dụng cũng cần giữ cho xe sạch. Ngoài ra, bùn đất bám nhiều ở các phiến tản nhiệt sẽ làm giảm năng lực giải nhiệt cho máy khi quản lý và vận hành .Sửa chữa xi lanh và cụm pít tông, xéc măngNếu xe phải khởi động nhiều lần mới nổ, pô phả ra nhiều khói trắng xanh, là do lòng xi lanh hoàn toàn có thể bị mòn khuyết ô van píttông bị lỏng hoặc xướt ( lúp pê ) .Để phục sinh, trước hết phải tháo dàn đầu quy lát, tháo con vít 10 của bánh lòng xích cam ở hông xi lanh, tháo vít giữ xi lanh vào các te máy, kéo xi lanh ra, dùng giẻ sạch bịt lỗ các te tránh vật lạ rơi vào .Kiểm tra xi lanh ( nòng ) :Rửa sạch, quan sát lòng xi lanh, nếu có vết xước dọc từ trên xuống hoặc nơi miệng và vùng điểm chết ở xi lanh có gờ, chứng tỏ nó đã bị mòn, phải làm lại ngay .Làm lại xi lanh :Để hoàn toàn có thể liên tục sử dụng được xi lanh này, cần mang đến cửa hiệu xoáy nòng để lên cốt ( code ) vì đa phần các tiệm sửa xe đều không hề làm được mà phải đưa đến các tiệm chuyên nghiệp. Xoáy xi lanh lần 1 gọi là cốt 1, đường kính sẽ lớn thêm 0,25 ly. Lòng xi lanh xe Honda hoàn toàn có thể xoáy được 4 lần, mỗi lần xoáy phải thay pít tông, xéc-măng mới. Trên đỉnh pít-tông có ghi số 0,25 là cốt 1, 0,50 là cốt 2, 0,75 là cốt 3 và 1,00 là cốt 4. Khi đưa xi lanh đến shop xoáy phải mang theo píttông mới hoặc mua luôn ở tiệm là nòng vì hầu hết các tiệm làm nòng lúc bấy giờ đều có bán sẵn. Sau khi xoáy nòng xong, kiểm tra bằng cách đưa lên ánh sáng quan sát, nòng phải bóng nhẵn, khít với píttông. Píttông phải được đẩy qua lòng xi lanh không quá nặng và cũng không quá nhẹKiểm tra píttông, bạcQuanh đầu pít tông có 3 vòng xéc măng, hai vòng hơi và một vòng dầu. Vòng hơi trên cùng là xéc măng lửa, được mạ kền. Vòng thứ hai màu đen xám. Vòng xéc măng dầu rộng hơn vòng hơi .Cách làm : Tháo vòng xéc măng số 1 ra khỏi đầu pít tông với loại kìm chuyên dùng hay bằng tay, phải thao tác khôn khéo tránh làm gãy, tiếp theo tháo các bạc xéc măng còn lại .Tháo pít tông ra khỏi tay biên và kiểm tra. Pít tông không được có vết nứt ở đầu và các rãnh, đuôi không được chầy xước .Các vòng xéc măng hoàn toàn có thể tái sử dụng nếu chúng không bị mòn khuyết, biến dạng, sứt mẻ, lớp kền mạ mặt ngoài còn nguyên .Tiếp đó, kiểm tra khe hở miệng rãnh xéc măng bằng cách đặt từng vòng xéc măng vào lòng xi lanh, dùng pít tông đẩy xéc măng xuống 10 ly, nếu khe hở giữa 2 đầu vượt quá 0,5 ly là phải thay .Kiểm tra rãnh xéc măng bằng cách xoay trong rãnh của nó. Xéc măng không được chặt quá hay lỏng quá. Nếu đã thay xéc măng mới nhưng khe hở này vẫn lớn, chứng tỏ các rãnh đã bị mòn, phải thay mới pít tông. Lưu ý, khi đặt xéc măng phải lọt sâu vào trong rãnh của nó, không được nhô lên khỏi mặt rãnh .Lắp ráp và rà máyBôi dầu nhờn vào trục và lỗ pít tông … Đặt pít tông vào đầu tay biên đúng vị trí chữ ” IN ” hoặc phần vát lớn ở đỉnh pít tông hướng lên trên hoặc mũi nhọn hình tam giác chỉ xuống dưới. Khi lắp ráp các vòng xéc măng vào pít tông cần quan tâm các yếu tố kỹ thuật : mặt trên gần miệng xéc măng có ghi chữ ” T ” ( chỉ số kích cỡ lên cốt ). Các tín hiệu này phải hướng lên trên, đồng thời phải sắp xếp miệng hở các vòng xéc măng cách nhau và tránh 2 bên vùng lỗ trục. Tiếp đó, lắp xéc măng dầu vào trước, rồi đến vòng hơi và ở đầu cuối là vòng lửa .Sau khi lắp nắp quy lát, việc rà máy rất quan trọng. Cho động cơ nổ cầm chừng làm máy chạy trơn tru. Thông thường rà máy 4 tiếng đồng hồ đeo tay là đủ, sau đó cho tải nhẹ tránh bó máy .Chỉnh garanti giúp bạnXe của bạn còn rất mới và thuộc loại tốt nhưng không nổ garanti được, do kim xăng trong quả ga chưa được đặt đúng. Để đặt lại vị trí kim xăng và chỉnh sửa xăng gió, bạn chỉ cần một chiếc tô vít nhỏ .Nguyên lý bộ chế trung khíLuồng không khí do piston hút qua bầu lọc gió tới đầu ống phun xăng sẽ kéo xăng vọt ra, tạo thành hỗn hợp cháy. Cánh le nằm sau bầu lọc gió, tương hỗ khởi động khi trời lạnh. Quả ga được nối với tay ga bằng cáp, giúp người lái xe điều tiết lượng hỗn hợp cháy đi vào buồng đốt .A : Bình giữ mực xăng .B : Đường dẫn khí từ bầu lọc gió vào .C : Đường dẫn xăng lên lỗ phun .

1. Phao, 2. Giclơ, 3. Đường xăng vào, 4. Le gió, 5. Quả ga cùng kim xăng, 6. Hỗn hợp nhiên liệu đi vào buồng đốt.

Điều chỉnh tỷ suất xăng – khí- Kiểm tra làm sạch bầu lọc gió, giải quyết và xử lý nếu cánh le gió bị kẹt ở vị trí đóng .- Tháo quả ga, rút kim xăng ra để chỉnh khoen chặn lên phía đầu nhọn của nó thêm 1 hoặc 2 nấc .- Sau khi lắp lại mạng lưới hệ thống, chỉnh lại garanti theo các bước sau :Nới ốc chỉnh dây ga cho lỏng ra khoảng chừng 1 mm .Vặn vít xăng ( thường nằm chìm đầu trong hốc thân bộ chế trung khí, đầu vặn bằng tô vít bẹt ) vào tận cùng rồi lại nới ra 1-1, 5 vòng .Khởi động máy rồi giữ nổ vài phút cho nóng lên .Chỉnh vít gió ( nằm ngay chân trụ lắp quả ga của bộ chế trung khí ) sao cho hoàn toàn có thể buông hết tay ga mà máy vẫn nổ nhỏ đều và êm. Việc thêm xăng hoặc gió bằng cách chỉnh 2 vít nói trên hoàn toàn có thể phải làm vài lần mới đạt mức garanti chuẩn .5 Sự cố thường gặp khi khởi động xe máyNhững trục trặc ở bộ đề tiếp tục xảy ra, do vậy, xe máy thường có thêm cần khởi động để sử dụng trong trường hợp này. Nếu nghiên cứu và phân tích đúng mực hiện tượng kỳ lạ thì việc sửa chữa thay thế các hư hỏng của mạng lưới hệ thống này sẽ nhanh gọn và tiết kiệm ngân sách và chi phí .

1. Khi bấm nút start máy đề không quay

Nguyên nhân của pan này hoàn toàn có thể do bình acquy hết điện, rơ le đề hỏng, nút start không tiếp xúc, đứt dây hoặc tuột giắc cắm trong mạng lưới hệ thống điện. Một nguyên do quan trọng là chổi than bị mòn, chiều dài tiêu chuẩn của chi tiết cụ thể này là 12 mm, nếu chỉ còn dưới 4 mm là phải thay mới .

2. Đề yếu không kéo nổi vô-lăng

Lỗi này do bình acquy quá yếu, đĩa tiếp điện trong rơ-le bị cháy rỗ, chổi than mòn hoặc rô-to của máy đề bị chập mạch .

3. Động cơ máy đề không chịu ngừng khi đã buông nút start

Nguyên nhân là rơ-le đề bị dính cứng, không cắt được điện. Phải tắt chìa khóa, tháo rời chi tiết cụ thể để thay thế sửa chữa hoặc thay mới .

4. Phần khởi động quay tốt nhưng vô-lăng không quay

Hiện tượng này do khớp ly hợp một chiều bị trượt, hoàn toàn có thể vì lõi hoặc bi đề bị mòn, lò xo ống đẩy yếu không bung ra được. Phải vam vô-lăng ra khỏi trục khuỷu, tháo bộ ly hợp để xem xét sửa chữa thay thế hoặc thay mới .

5. Khi bấm nút start có tiếng va lớn trong máy đề

Đây là trường hợp thường gặp ở xe Trung Quốc, do chất lượng sắt kẽm kim loại làm lõi và bi đề kém, mòn không đều, nhiều sai số. Khắc phục bằng cách gia công lại các chi tiết cụ thể bằng sắt kẽm kim loại tốt, đúng kích cỡ .Ắc qui cho xe máyẮc qui là một thiết bị điện thiết yếu trên một chiếc xe. Nó có năng lực tích trữ nguồn năng lượng điện dưới dạng hóa năng và phóng điện để phân phối cho các thiết bị điện sử dụng điện trên xe ( còi, xi nhan, đèn thắng, CDI-DC … ) dưới dạng điện năng. Nguyên lý hoạt động giải trí của ắc quy là ứng dụng hiệu ứng hóa học của dòng điện. Trong quy trình xe hoạt động giải trí, ắc quy sẽ tích và phóng điện liên tục. Có hai loại ắc quy cơ bản : ắc quy kiểu hở – đây là loại hoàn toàn có thể châm thêm nước khi dung dịch điện phân trong ắc quy bị cạn ) ; và ắc quy khô ( ắc quy F : maintenance không lấy phí ) – không được mở nắp để châm thêm nước. Trong bài viết này đề cập đến loại ắc quy kiểu hở .Cần hiểu rõ tính năng và cách bảo trì ắc quy để ăc quy luôn hoạt động giải trí trong thực trạng tốt nhất, cũng như hoàn toàn có thể sử dụng ắc quy được lâu bền hơn .1. Cấu tạo và nguyên tắc thao tác của ắc quy kiểu hở :Ắc quy kiểu hởHầu hết các ắc quy sử dụng trên xe gắn máy đều là loại ắc quy điện cực chì. Các bản cực của ắc quy có dạng vỉ lưới, bản cực dương của ắc quy làm bằng ôxít chì ( PbO2 ), còn các bản cực âm làm bằng chì ( Pb ) ; các bản cực dương và âm được sắp xếp xen kẽ nhau và giữa chúng có các vách ngăn. Các vách ngăn có dạng tấm mỏng dính, có tính thẩm thấu cao và không được dẫn điện. Một ắc quy thường có nhiều ngăn ( hộc ) tiếp nối đuôi nhau nhau, tuỳ theo điện thế cần phân phối ắc quy sẽ có số ngăn khác nhau. Mỗi ngăn của ắc quy chỉ hoàn toàn có thể sinh ra điện áp 2.1 ~ 2.2 V, như vậy nếu điện áp ắc quy là 6V thì có 3 ngăn ; nếu điện áp khoảng chừng 12V thì phải có 6 ngăn .Các tấm bản cực của Ắc quycác vách ngăn giữa bản cực

2. Quá trình hóa học diễn ra trong ắc quy khi phóng và nạp điện :

Quá trình nạp và phóng điện của ắc quy diễn ra liên tục khi xe quản lý và vận hành. Trong đó việc nạp điện cho ắc quy trải qua mạng lưới hệ thống sạc ( cục sạc ) và ắc quy phóng điện để phân phối cho các thiết bị sử dụng điện 1 chiều ( DC ) trên xe ( còi, xinhan, đèn phanh, đèn báo số … )

3. Sử dụng ắc quy mới:

Các bước triển khai khi đem một ắc qui mới ra sử dụng :

1. Ắc quy mới thường có một tấm niêm phong mỏng trên nắp bình và nút đậy nơi lỗ thoát hơi, chỉ nên tháo ra khi đem ắc quy ra để sử dụng.
2. Dùng dung dịch điện phân (dung dịch axít Sunfuarít H2SO4 loãng) có tỷ trọng 1.28 đổ vào các ngăn của ắc quy tới vạch UPPER trên vỏ bình và đợi khoảng 10~15 phút để dung dịch ngấm đều vào các tấm điện cực, nếu thấy mức dung dịch giảm xuống không đồng đều ở các ngăn thì phải bổ sung thêm cho đủ và đồng đều ở các ngăn. (Không nên sử dụng dung dịch có tỷ trọng cao quá hoặc thấp quá sẽ không tốt đến tuổi thọ của ắc quy).
3. Nạp ắc quy bằng máy sạc bình với dòng nạp bằng 1/10 dung lượng ghi trên vỏ bình. Ví dụ: Bình 12V- 5Ah thì nạp với cường độ 0.5A; bình 12V-7Ah thì nạp với cường độ 0.7A. Thời gian nạp khoảng 30 phút.Cũng có thể sử dụng phương pháp nạp nhanh để rút ngắn thời gian nhưng chỉ nên nạp với cường độ gấp đôi so với mức nạp bình thường, tuy nhiên thời gian nạp phải giảm xuống (Ví dụ bình 12V-5Ah nạp với dòng 1A,thời gian khoảng 15~20 phút). Lưu ý không được đậy nắp của các ngăn bình ắc quy trong lúc nạp. Cẩn thận lắp đúng các cực của ắc quy vào máy nạp, thông thường dây màu đỏ của máy nạp sẽ đấu vào cọc có dấu cộng(+) của ắc quy và dây màu đen của máy nạp đấu vào cọc có dấu trừ(-).
4. Nhiệt độ ắc quy trong lúc nạp điện không được để cao hơn 500 C.
5. Không nạp ắc quy nơi có những nguồn lửa để đề phòng cháy nổ do có khí H2 thoát ra sẽ kết hợp với Oxy trong không khí gây phản ứng cháy nổ.
6. Sau khi nạp xong nếu thấy mức dung dịch giảm xuống thì bổ sung thêm nước cất cho đồng đều ở các ngăn (chú ý lên tới vạch UPPER).
7. Đậy các nút bình, vệ sinh bên ngoài bình bằng nước, lau khô trước khi lắp lên xe.
8. Lắp ắc quy lên xe theo thứ tự dây dương trước, âm sau. Bôi một lớp mỡ lên các cọc bình sau khi đã xiết chặt ốc vít để bảo vệ chúng không bị hơi axít ăn mòn. Gắn ống thoát hơi cần cẩn thận để không kẹp, gấp khúc.

4. Bảo dưỡng ắc quy :

Ắc quy gắn lên xe sử dụng một thời hạn cần phải được bảo trì đúng cách để hoàn toàn có thể sử dụng được lâu dài hơn. Cần phải kiểm tra định kỳ khoảng chừng 2 tháng 1 lần gồm các việc làm : kiểm tra mức dung dịch ở các ngăn và bổ trợ, kiểm tra vệ sinh các cọc bình, sạc lại ắcquy bằng máy sạc …

1. Không để mức dung dịch trong các ngăn bình xuống thấp dưới vạch LOWER, chỉ được dùng nước cất để bổ sung.Trước khi tháo các nắp ra cần vệ sinh sạch bên ngoài ắcquy tránh lọt các chất bẩn vào trong các ngăn của bình .
2. Nạp điện lại ắcquy khi thấy bình yếu (ví dụ như không đề máy được…) hoặc sau khi bổ sung nước cất vào bình. Dòng nạp bằng 1/10 dung lượng bình(xem mục c phần 3 ở trên), tuy nhiên thời gian nạp lại phụ thuộc vào tỷ trọng dung dịch đo được thực tế (sử dụng ống đo tỷ trọng kế có bán trên thị trường). Cần tháo ắc quy ra khỏi xe khi nạp lại bình, tháo dây cọc âm(-) trước, dương(+) sau.

Thời gian cần nạp lại ắc quy dựa trên tỷ trọng trong thực tiễn đo được của ắc quy đó và được vận dụng theo cách tính sau :Hệ số 1,2 ~ 1,5 thêm vào để bảo vệ ắc quy được nạp no so với thời hạn qui định .Ví dụ một bình ắcquy 12V-5 Ah có tỷ trọng trong thực tiễn đo được 1.20, như vậy : Lượng điện xả là : 5A h. ( 1.280 – 1.200 ) : 0.2 = 1.5 AThời gian thiết yếu nạp lại là : 1.5 x1. 2 : 0.5 = 3.6 ( giờ )Chú ý : Không đậy các nắp của các ngăn ( hộc ) ắc quy khi đang nạp điện .Khi lắp ắc quy lên xe, lắp dây cọc dương trước, âm sau. Bôi một chút ít mỡ lên các cọc bình để bảo vệ .

5. Bảo quản ắc quy : 

Nếu ắc quy sẽ không sử dụng trong một thời hạn dài, cần quan tâm một số ít điểm sau :- Trước khi cất giữ phải nạp điện no .- Bảo quản ắc quy nơi thoáng mát, khô ráo .- Do hiện tượng kỳ lạ tự phóng điện của ắc quy, cần nạp bổ trợ mỗi tháng 1 lần khi lưu kho .- Trước khi sử dụng lại, cũng cần nạp bổ trợ lại điện cho ắc quy .Bắt bệnh bugiBugi là thiết bị cung ứng tia lửa điện để đốt cháy trung khí nguyên vật liệu – không khí. Những tín hiệu như sắc tố, độ mòn của nó hoàn toàn có thể cho biết về thực trạng động cơ. Nếu bugi có màu vàng nâu, động cơ hoạt động giải trí tốt, còn nếu đen ướt, chứng tỏ dầu bôi trơn đã lọt vào xi-lanh .Trong mạng lưới hệ thống đánh lửa ôtô và xe máy, bugi là thiết bị ở đầu cuối trong sơ đồ. Nó có vai trò cung ứng tia hồ quang điện đốt cháy hỗn hợp nguyên vật liệu không khí đã được nén ở áp suất cao. Cấu tạo của bugi gồm có cực mát ( cực uốn cong ) và cực tâm có công dụng đánh lửa. Giữa cực tâm và cực mát là khe đánh lửa có độ rộng 0,9 mm ( so với đánh lửa tiếp điểm ) và 2,03 mm ( đánh lửa điện tử ) .Bugi có màu vàng nâuBugi có màu vàng nâu chứng tỏ động cơ hoạt động giải trí thông thường, tỷ suất không khí – nguyên vật liệu đúng theo tiêu chuẩn kỹ thuật và các thành phần cơ học không thay đổi. Nếu thay bugi mới, bạn nên thay bugi có cùng khoảng chừng nhiệt ( cho biết vận tốc bugi truyền nhiệt từ buồng đốt đến các đầu xi-lanh, được xác lập bằng chiều dài lớp cách điện phía dưới ). Đường dẫn nhiệt dài hơn, bugi thao tác nóng hơn còn khi ngắn hơn, nó sẽ thao tác mát hơn .Bugi có màu đen và khôThông thường, khi bugi có màu này có nghĩa chế trung khí gặp sự cố nên phân phối hỗn hợp giàu ( nhiều nguyên vật liệu ) hoặc chạy cầm chừng quá mức. Kết hợp với khói đen thoát ra từ ống pô bạn hoàn toàn có thể Kết luận xe chạy ở chính sách giàu. Trước khi thay bugi, cần chỉnh lại tỷ suất nhiên / không khí cho tương thích. Các nguyên do phổ cập gây ra hiện tượng kỳ lạ thừa nguyên vật liệu hoàn toàn có thể là lọc khí bẩn ( cung ứng ít không khí ), chế trung khí hỏng, bướm gió kẹt .Bugi đen và ướtĐây là tín hiệu cho biết dầu đã lọt vào xi-lanh, bị đốt và sinh ra muội bám trên bugi. Sự rỉ dầu bôi trơn vào buống đốt hoàn toàn có thể do hở van, hở séc-măng hay do thành xi-lanh bị mài mòn. Nếu xe có thêm hiện tượng kỳ lạ có khói xanh, mùi khét, có nghĩa động cơ cần phải được sửa càng sớm càng tốt. Động cơ hai thì nếu có hiện tượng kỳ lạ trên hoàn toàn có thể do dầu dẫn động bị lọt từ các-te .Bugi có màu trắngChứng tỏ động cơ hoạt động giải trí quá nhiệt, gây nên do các nguyên do như bugi không tương thích ( có khoảng chừng nhiệt quả lớn ), chỉ số Octan quá thấp, thời hạn đánh lửa không tối ưu, mạng lưới hệ thống làm mát hỏng, chế trung khí cấp quá nhiều không khí và ở đầu cuối hoàn toàn có thể do trục lót khuỷu hay các-te bị hở ( trên các xe hai thì ) .Bugi bị mòn cực tâmNguyên nhân do bugi có khoảng chừng nhiệt không tương thích, thời hạn đánh lửa quá sớm, thiếu trung khí nhiên liệu-không khí, mạng lưới hệ thống làm mát hỏng hoặc do thiếu dầu bôi trơn .Bugi có khoảng chừng đánh lửa lớnTrường hợp này xảy ra khi sử dụng bugi trong thời hạn quá dài mà không thay. Khoảng cách lớn hoàn toàn có thể làm cho động cơ hoạt động giải trí yếu do bugi cần điện thế cao hơn để đánh lửa .Kiểm tra, bảo trì, bugi theo định kỳBugi là bộ phận tạo ra tia lửa điện trong buồng đốt, thiên nhiên và môi trường thao tác của nó rất khắc nghiệt, tần suất thao tác cao, chi phối rất nhiều đến hiệu suất của động cơ. Sau mỗi 4.000 km, cần phải tháo bugi ra để kiểm tra định kỳ, chỉnh khe hở giữa chấu mát và điện cực ( + ) .1 – Điện cực chính .2, 8, 9 – Keo chèn .3 – Long đen .4, 7 – Sứ cách điện .5 – Khe hở chấu mát – cực ( + ) .6 – Đầu tiếp nguồn cao áp .10, 11 – Vỏ sắt kẽm kim loại .12 – Chấu mát .Kiểm tra chung thường kỳKhi xe của bạn chạy được một thời hạn ( trên 2 nghìn km ), tháo bugi ra để quan sát, ta hoàn toàn có thể đoán biết được thực trạng động cơ :

1. Sứ cách điện (bao quanh cực + ở giữa vành tròn đầu bugi) có màu đỏ gạch nung, chấu và nồi bugi khô sạch, chứng tỏ động cơ hoàn toàn tốt.
2. Sứ cách điện và chấu bị bao phủ một lớp muội đen, khô, nghĩa là nhiên liệu không được đốt cháy hết, do các nguyên nhân sau:

– Vít lửa rơ, rỗ .- Điện thứ cấp yếu .- Bugi đang dùng sai tiêu chuẩn ( loại quá nguội ) .- Chế hoà khí chỉnh sai tỷ suất hỗn hợp, bị thừa xăng .- Áp lực nén trong buồng đốt thấp, xú páp bị xì .

3. Sứ cách điện, chấu mát bẩn, bám đầy muội than ướt, như vậy là dầu nhờn bị lọt vào buồng đốt, do séc măng và xi lanh mòn.

Bảo dưỡng chỉnh sửa theo định kỳTrình tự thao tác như sau :

1. Dựng xe trên chân chống giữa, rút nắp dây cao áp khỏi bugi.
2. Làm sạch khu vực quanh chân bugi trên nắp quy lát.
3. Dùng tuýp bugi tháo nó ra khỏi đầu quy lát.
4. Ngâm đầu chấu vào xăng, dùng que gỗ moi sạch muội bẩn bên trong nồi bugi, tránh làm sứt vỡ sứ cách điện. Rửa lại với xăng thật sạch và thổi khô.

Chấu mòn, khe hở K rộng. K đúng = 0,6 – 0,7 mm .

5. Dùng một vật chuẩn phẳng dẹt dày 0,7 mm để kiểm tra khe hở giữa chấu mát với điện cực (+) ở trung tâm. Khe này rộng quá thì tia lửa khó phóng qua, mất lửa ở tốc độ thấp, chóng hỏng bôbin sườn. Nhưng nếu nó hẹp quá thì tia lửa lại không đủ lớn để hỗn hợp bắt cháy, xe không bốc, tốn xăng. Chỉnh lại khe hở bằng cách gõ vào hoặc nạy ra mỏ chấu mát một cách nhẹ nhàng.
6. Sau khi đã làm sạch, quan sát xem sứ cách điện có nứt, mẻ không, điện cực có mòn quá không. Nếu có một trong các dấu hiệu trên thì phải thay bugi mới.
7. Bugi vẫn đang ở ngoài, cắm nắp tiếp điện vào, kề vỏ sắt của nó lên thân máy, đạp cần khởi động rồi quan sát tia lửa, chúng phải phóng đều, mạnh, tập trung giữa chấu và cực (+). Nếu lửa nhỏ, phóng lung tung ra xung quanh, chứng tỏ bugi yếu phải thay mới.
8. Khi lắp lại bugi vào quy lát, giỏ vài giọt dầu vào gien rồi dùng tay xoáy nhẹ cho đến khi vào hết, dùng tuýp siết thêm 1/4 vòng.
9. Nếu điện cao áp bị mất qua dây và chụp bugi, xe thường chết máy khi đi mưa hoặc sau khi rửa. Kiểm tra kỹ, nếu thấy lỗi thì phải thay mới, thao tác cuối cùng là lắp lại nguồn điện này và nổ thử máy.

CLICK NGAY ĐỂ KHÁM PHÁ THÊM

Source: https://thomaygiat.com
Category custom BY HOANGLM with new data process: Hỏi Đáp