Máy lạnh trên xe điện tiết kiệm năng lượng gấp 5 lần xe xăng?

Mới đây, chuyên viên công nghệ tiên tiến Bạch Thành Trung – quản trị viên forum vOz đã thực thi thử nghiệm trong thực tiễn để đo lường và thống kê đơn cử mức tiêu tốn nguồn năng lượng của mạng lưới hệ thống máy lạnh trên chiếc ô tô điện VinFast VF e34 và một mẫu xe xăng có cùng kích cỡ .

 Hệ thống máy lạnh tự động trên ô tô điện VF e34

Đối với chiếc VinFast VF e34, chuyên viên Bạch Thành Trung mở điều hòa ở chính sách tự động hóa và đỗ xe trong vòng 24 tiếng. Theo đó, xe dừng tại chỗ, dưới trời nắng không có mái che từ 9 h sáng ngày hôm trước đến 9 h sáng hôm sau, nhiệt độ ngoài trời có lúc đỉnh điểm lên đến hơn 41 độ C. Nhiệt độ từ mạng lưới hệ thống máy lạnh trong cabin được thiết lập ở mức 22 độ C. Thời điểm khởi đầu thử nghiệm, bộ pin còn khoảng chừng 88 % dung tích, sau 24 giờ liên tục mở điều hòa, dung tích pin còn 25 %, tương tự với mức giảm 63 % .
Theo ghi chép của anh Trung, trong 8 giờ liên tục có nắng, pin giảm khoảng chừng 30 %, từ 88 % xuống 58 %. 16 giờ còn lại trời mát và về đêm nên xe chỉ bật thêm đèn tự động hóa cùng điều hòa, mức pin tụt thêm 33 % từ 58 % xuống còn 25 %. Nhiệt độ trong thực tiễn trong xe đo bằng nhiệt kế độc lập có thời điểm báo chỉ 18 độ C, điều này khá dễ hiểu do xe đóng cửa gần như là 24 giờ, không có người ngồi trong .

“Với thực nghiệm này, có thể thấy, khi xe đỗ một chỗ dưới trời nắng nóng, hệ thống máy lạnh tiêu tốn chưa tới 4% dung lượng pin cho 1 giờ sử dụng. Như vậy, người dùng có thể mở máy lạnh liên tục trong khoảng hơn 25 tiếng dưới thời tiết nắng nóng xe mới cạn pin. Trong khi đó, khi trời mát, dung lượng pin chỉ giảm chưa tới 2% trong một giờ. Với mức tiêu hao năng lượng như thử nghiệm, mỗi giờ xe VinFast VF e34 tiêu hao tối đa khoảng 1,68 kWh cho máy lạnh, tương đương khoảng hơn 2.000 đồng tiền điện”, chuyên gia đánh giá.

 Mỗi giờ hệ thống điều hoà trên ô tô điện VF e34 tiêu tốn khoảng 2.000 đồng.

Trước chuyên gia Bạch Thành Trung, nhiều tạp chí danh tiếng và các đơn vị kiểm định độc lập trên thế giới đã có những thử nghiệm cho thấy khả năng tối ưu năng lượng của xe điện tốt hơn so với xe xăng. Các chuyên gia cho rằng, không chỉ mang lại hiệu quả kinh tế cho người dùng, việc giảm tiêu hao năng lượng còn giúp xe có thể vận hành trên quãng đường dài hơn.

Theo lý giải của chuyên viên Bạch Thành Trung, về cơ bản, cơ cấu tổ chức mạng lưới hệ thống máy lạnh của ô tô điện và ô tô dùng động cơ đốt trong không có nhiều độc lạ. Hệ thống này vẫn gồm những thành phần như máy nén, dàn nóng, dàn lạnh, quạt, bộ lọc, van tiết lưu … Tuy nhiên, điểm độc lạ lớn nhất giữa hai mạng lưới hệ thống này là cách phân phối nguồn năng lượng cho máy nén .
“ Ở ô tô điện, máy nén được liên kết trực tiếp với bộ pin của xe nên mạng lưới hệ thống máy lạnh gần như là hoạt động giải trí độc lập với động cơ. Trong khi với ô tô truyền thống cuội nguồn, máy nén quản lý và vận hành bằng cách liên kết với động cơ trải qua dây đai, nên xe phải nổ máy mới dùng được máy lạnh nếu không muốn xe bị hết ắc-quy. Đây là nguyên do khiến mạng lưới hệ thống máy lạnh trên xe xăng tiêu tốn nhiều nguồn năng lượng hơn xe điện ”, vị chuyên viên lý giải .

Thế Định

Source: https://thomaygiat.com
Category : Điện Nước