Ô tô điện đổ bộ vào Việt Nam, nóng cùng chiến lược của tỷ phú Phạm Nhật Vượng

Hàng loạt hãng xe nhập ô tô điện vào Việt Nam

Với sự tăng trưởng của xe điện trên toàn quốc tế như một khuynh hướng tất yếu, đương nhiên Việt Nam không hề nằm ngoài cuộc .
Nhiều chuyên viên đánh giá và nhận định, Việt Nam có quy mô dân số 100 triệu dân, độ tuổi trung bình trẻ ; số người sử dụng Internet cao ; người Việt khá hứng thú với công nghệ tiên tiến và chuẩn bị sẵn sàng thưởng thức cái mới, … nên đây sẽ là thị trường ô tô điện tiềm năng bậc nhất khu vực Khu vực Đông Nam Á trong vài năm tới .

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng đưa ra dự báo, Việt Nam sẽ đạt mức 1 triệu xe điện hoá (EV) vào khoảng năm 2028 và tăng trưởng nhanh trong giai đoạn 2030-2040. Đến năm 2040, Việt Nam sẽ có khoảng 3,5 triệu xe ô tô điện.

Hơn ai hết, những hãng xe đã sớm nhận ra điều này và đang có những bước tiến nhằm mục đích sớm chiếm lấy “ miếng bánh ” thị trường càng nhiều càng tốt .

Hàng loạt xe VinFast VFe34 được bàn giao đến tay khách hàng từ cuối năm 2021.

Châm ngòi của cuộc đua bùng nổ xe điện này là VinFast. Từ tháng 1 năm nay, hãng xe của triệu phú Phạm Nhật Vượng đã công bố dừng xe động cơ đốt xong, chuyển trọn vẹn sang sản xuất ô tô thuần điện .
Trước đó, ngay từ cuối năm 2021, hãng xe này đã ra đời và chuyển giao cho người mua hàng mẫu xe điện tiên phong VF e34 với giá 690 triệu. Cùng với đó, hàng loạt cái tên xe điện khác của VinFast được trình làng tại những triển lãm Gianh Giá của quốc tế như VF7, VF8, VF9 kể từ đầu năm nay .
Với kế hoạch này, thị trường ô tô Việt mở màn hình thành một phân khúc ô tô điện sôi động và người mua đi ô tô đã khởi đầu có những đổi khác về thái độ và hành vi tiêu dùng so với loại phương tiện đi lại xanh này .
Cùng đó, nhiều hãng xe lớn cũng đã mở kế hoạch ” đổ xô ” những mẫu xe điện của mình vào Việt Nam. Trong đó, Thaco đã ra mắt mẫu xe điện KIA EV6 vào năm ngoái và dự kiến đến tay người mua vào khoảng chừng giữa năm 2022 .
Nissan Việt Nam cũng lặng lẽ “ nhập mâm ” bằng việc ĐK bảo lãnh mẫu mã công nghiệp và dự kiến sớm cho ra đời mẫu Crossover Nissan Ariya với tham vọng cạnh tranh đối đầu VinFast VFe34 và VFe35 ( VF8 ) .

Trong khi đó, một ” ông lớn ” trong ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam là Toyota lại tiếp cận thị trường theo một cách khác, đó là đi từ dòng xe xăng lai điện Hybrid và cho thấy thành công xuất sắc nhất định .
Liên tục những mẫu xe đại trà phổ thông được hãng xe này bổ trợ phiên bản Hybrid như Toyota Corolla Cross, Camry và mới gần đây nhất là Corolla Altis. Xe Hybrid của Toyota đã và đang giúp người mua Việt quen dần với khái niệm “ xe tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu ”, nhất là trong quá trình mà giá xăng dầu đang cao kỷ lục như lúc bấy giờ .
Ở phân khúc xe sang, mẫu xe điện Trung Quốc Hongqi E-HS9 cũng đã ra đời thị trường Việt hồi tháng 1/2022 với 4 phiên bản, giá cả giao động từ 2,77 – 3,69 tỷ đồng .
Bên cạnh đó, Mercedes-Benz cũng chuẩn bị sẵn sàng trình làng thị trường Việt Nam bộ đôi xe điện EQS và EQB. Trong đó, Mercedes-Benz EQS thuộc phân khúc hạng sang hơn S-Class, còn Mercedes-Benz EQB sẽ là biến thể chạy điện của mẫu GLB-Class đang bán ở Việt Nam .

Nhiều chiếc siêu xe điện Porsche Taycan đã xuất hiện trên đường phố TP. HCM.

Trước đó, từ tháng 10/2020, hãng Porsche tại Việt Nam đã nhanh tay đưa về nước mẫu xe thuần điện Taycan với 3 phiên bản, giá từ 5,7 – 9,5 tỷ đồng.

Đồng thời, Porsche cho thiết kế xây dựng một số ít trạm sạc tại khu vực TP. TP HCM nhằm mục đích sở hữu phân khúc siêu xe điện. Audi cũng ra mắt tại Việt Nam mẫu xe E-tron GT vào cuối năm 2021 nhưng chưa công bố giá bán chính thức .
Nhiều tên thương hiệu khác như Volvo, Tesla, Jaguar … cũng không đứng ngoài cuộc khi những loại sản phẩm của những hãng này theo đường phân phối chính hãng hoặc tư nhân cũng đã lác đác Open trong nước. Rõ ràng, thị trường Việt Nam là mảnh đất đầy tiềm năng để những hãng sản xuất xe điện trong và ngoài nước muốn sớm sở hữu .

Thuế phí ưu đãi hấp dẫn, thị trường thành hình

Tất nhiên, để tăng trưởng được xe điện và được phần đông người tiêu dùng đồng ý thì những hãng phải khắc phục những điểm yếu của mình. Vấn đề không chỉ là chất lượng và giá tiền loại sản phẩm mà người mua chăm sóc nhiều hơn đến dung tích, thời hạn sạc pin của xe và mạng lưới hệ thống trạm sạc .
Nếu như việc tăng trưởng xe ICE, những hãng xe vốn chăm sóc hầu hết đến mạng lưới hệ thống đại lý và tiếp thị mẫu sản phẩm thì ưu tiên số 1 với tăng trưởng xe điện lại là phải tăng trưởng những trạm sạc rộng khắp để người dùng thuận tiện tiếp cận để sạc pin mọi lúc, mọi nơi .
Đại diện VinFast cho biết, đến hết năm 2021, hãng xe này đã triển khai xong kế hoạch lan rộng ra, kiến thiết xây dựng mạng lưới hệ thống 2 nghìn trạm sạc trên toàn nước với 40.000 cổng sạc. Kế hoạch tiếp theo, VinFast sẽ quy hoạch thêm 150.000 cổng sạc mới trên cả nước với tỷ lệ, hiệu suất những trạm sạc được đo lường và thống kê tương thích .
Các chuyên viên cho rằng, những hãng sản xuất xe điện, nhất là những dòng xe tầm trung muốn lan rộng ra được thị trường của mình thì điều kiện kèm theo tiên quyết phải là kiến thiết xây dựng mạng lưới hệ thống trạm có độ bao trùm đủ rộng. Do đó, thiết kế xây dựng trạm sạc luôn phải đi trước 1 bước. Ngoài ra, những hãng cũng trọn vẹn hoàn toàn có thể link, bắt tay với nhau để sử dụng chung những trạm sạc .

Phát triển trạm sạc là điều kiện tiên quyết để phát triển xe điện tại Việt Nam.

Ngoài hành động từ những đơn vị sản xuất và phân phối ô tô điện vào thị trường Việt Nam, mạng lưới hệ thống chủ trương của nhà nước nhằm mục đích quản trị, khuyến khích, xu thế và đón đầu cho sản xuất xe điện cũng cần sớm triển khai xong, tạo hành lang pháp lý không thay đổi, minh bạch để lôi cuốn những nhà đầu tư trong nghành nghề dịch vụ điều tra và nghiên cứu, sản xuất ô tô điện .
Quốc hội và nhà nước đã phát hành nhiều quyết định hành động quan trọng, tạo động lực cho ô tô điện tiếp cận được với nhiều người hơn. Trong đó, thuế tiêu thụ đặc biệt quan trọng và lệ phí trước bạ ĐK xe điện mới đều được kiểm soát và điều chỉnh theo hướng miễn, giảm trong những năm đầu .
Cụ thể, thuế tiêu thụ đặc biệt quan trọng với xe điện chạy pin dưới 9 chỗ đã giảm từ mức 15 % xuống chỉ còn 3 % từ 1/3 năm nay và vận dụng trong vòng 5 năm. Trong khi đó, ô tô xăng từ 9 chỗ ngồi trở xuống được tính theo dung tích xi lanh với khung thuế suất từ 35 % cho xe dưới 1.5 lít đến 150 % cho xe trên 6.0 lít .
Đặc biệt, lệ phí trước bạ so với ô tô điện từ 1/3 vừa mới qua cũng được miễn ( 0 % ) trong 3 năm theo Nghị định 10/2022 / NĐ-CP. Đây được xem là tín hiệu vui không riêng gì cho người chiếm hữu xe điện trong vòng tối thiểu là 3 năm tới mà còn giúp những hãng xe can đảm và mạnh mẽ hơn trong việc đưa những mẫu xe điện tham gia vào thị trường Việt Nam .

Năm 2022 được giới chuyên gia đánh giá là năm bước ngoặt của xe điện khi nhiều hãng xe cùng “đổ bộ” vào thị trường, tạo thêm cơ hội cho người tiêu dùng dần tiếp xúc với xe điện. Sức nóng cạnh tranh lớn hơn nhưng luôn đi kèm cơ hội với những hãng xe biết tận dụng thời cơ và lợi thế để tiếp cận thị trường.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn ( hoặc có thưởng thức ) nào về yếu tố trên ? Hãy san sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email : [email protected]. Các nội dung tương thích sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn !

Xăng tăng giá, thời của xe điện đã tới?

Ở một số ít khu vực của Mỹ, giá xăng đã lên tới 6 USD / gallon ( 3,78 lít ) khiến xe điện đang dần được kỳ vọng trở thành giải pháp giao thông vận tải tối ưu ngân sách .

Source: https://thomaygiat.com
Category : Điện Nước