sơ đồ mạch điện xe tay ga | Dương Lê

Xe tay ga là một phương tiện đi lại khá thông dụng lúc bấy giờ, nó không tốn nhiều nguyên vật liệu nhưng đồng thời lại không phân phối vận tốc đáng kinh ngạc, điều mà những người đồng đội mô tô hai bánh của anh ấy hoàn toàn có thể tự hào. Đây là một mô hình vận tải đường bộ khá đặc trưng mà không phải ai cũng lựa chọn cho mình. Nhưng tổng thể những người yêu thích xe tay ga luôn cảm thấy thú vị khi cưỡi chúng, chúng có rất nhiều niềm vui và họ cũng thấy chúng vô cùng thiết thực. Nhưng đồng thời, không một loại xe nào được bảo hiểm khi gặp sự cố, kể cả xe tay ga .
Các lỗi hoàn toàn có thể rất phong phú, nhưng bài viết này sẽ tập trung chuyên sâu vào điện tử, hay đúng chuẩn hơn là cách kiểm tra công tắc nguồn trên xe tay ga. Đương nhiên, nếu bạn không biết điều này là gì, thì bạn không nên ngay lập tức sử dụng những công cụ. Tốt hơn hết là bạn nên bình tĩnh và cẩn trọng nghiên cứu và điều tra đúng chuẩn cách sắp xếp những thiết bị điện tử trong xe tay ga, sự độc lạ giữa kiểm tra công tắc nguồn trên xe hơi và xe mô tô, cũng như đúng chuẩn những gì bạn hoàn toàn có thể làm để kiểm tra những thiết bị điện tử xem có bị hư hỏng hay không. sửa chữa thay thế xe của bạn. Nói chung, trước khi xem xét cách kiểm tra công tắc nguồn trên xe tay ga, bạn nên hiểu nó là gì .

Thiết bị chuyển mạch và mạch điện

Làm thế nào để kiểm tra công tắc nguồn xe tay ga nếu bạn thậm chí còn không biết nó là gì và tìm nó ở đâu ? Đó là nguyên do tại sao bạn cần phải khởi đầu nhỏ. Việc tiên phong bạn cần làm là tìm hiểu và khám phá, trong thực tiễn thì mọi thứ khá đơn thuần, vì công tắc nguồn là một thành phần của mạch điện đánh lửa trên xe tạo ra một xung điện áp thấp truyền đến cuộn dây đánh lửa. Ngoài hình chung, nét nhìn không rõ ràng lắm, thế cho nên cần xem xét cấu trúc của hàng loạt mạch .

Vì vậy, yếu tố chính ở đây là máy phát điện, tạo ra điện áp hoạt động để công tắc được xem xét trong bài viết này hoạt động. Như đã đề cập ở trên, với sự trợ giúp của năng lượng của máy phát, công tắc tạo ra một xung cho cuộn dây đánh lửa, nhưng không chỉ là một xung – đó là điện áp thấp. Đổi lại, một xung điện áp cao được tạo ra tại một thời điểm cụ thể, được truyền đến ngọn nến. Ngọn nến được vặn vào đầu xi lanh và khi nhận được một xung điện áp cao, sẽ đốt cháy hỗn hợp dễ cháy, dẫn động động cơ. Giờ thì bạn đã biết mạch điện hoạt động như thế nào trên xe, điều này sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về cách kiểm tra công tắc trên xe tay ga.

Sự cố

Điều gì đã thôi thúc bạn điều tra và nghiên cứu bài viết về cách kiểm tra công tắc nguồn trên xe tay ga 4T hoặc bất kể mẫu xe đại trà phổ thông nào khác ? Nhiều năng lực là xe của bạn đã ngừng khởi động, nhưng bạn không chắc đúng chuẩn yếu tố hoàn toàn có thể là gì. Có lẽ bộ đánh lửa bị hỏng, có lẽ rằng động cơ bị chết máy. Tất cả những điều này hoàn toàn có thể có hoặc không có nguyên do trong việc quy đổi – đây là điểm chính. yếu tố chính sửa. Bạn cần xác lập đúng mực yếu tố nằm ở đâu để hoàn toàn có thể khắc phục .

Nếu công tắc nguồn của bạn không hoạt động giải trí hoặc không hoạt động giải trí theo cách tốt nhất, thì một xung điện áp thấp sẽ không được truyền đến cuộn dây đánh lửa – do đó, quy trình đánh lửa sẽ không xảy ra. Nhưng yếu tố hoàn toàn có thể nằm ở máy phát điện, cuộn dây và thậm chí còn là ở ngọn nến, thế cho nên bạn cần biết cách kiểm tra đúng mực những yếu tố này. Tài liệu này tập trung chuyên sâu đặc biệt quan trọng vào công tắc nguồn, vì thế hầu hết sẽ tập trung chuyên sâu vào cách kiểm tra công tắc nguồn trên xe tay ga 4T và những mẫu xe đại trà phổ thông khác .

Bật xe hơi và xe tay ga

Nhiều người đam mê xe hơi hoàn toàn có thể quá bất ngờ, vì họ biết rằng việc kiểm tra công tắc nguồn trên xe hơi chỉ mất vài phút. Để làm điều này, bạn chỉ cần sử dụng một vôn kế, đôi lúc thậm chí còn đi kèm trực tiếp với xe hơi. Bạn chỉ cần biết nơi liên kết những gì và không có yếu tố gì phát sinh. Tuy nhiên, trong trường hợp của một chiếc xe tay ga, mọi thứ có một chút ít độc lạ .

Nếu bạn muốn năng lực hoạt động giải trí của công tắc nguồn trên xe tay ga của riêng mình, thì bạn nên nhớ rằng bạn không hề đạt được những phép đo đúng mực nếu công tắc nguồn của bạn vẫn ở cùng một nơi mà nó luôn được đặt. Cụ thể hơn, tổng thể những điều này sẽ được xem xét ở phần sau, nhưng giờ đây bạn chỉ cần hiểu rằng việc kiểm tra công tắc nguồn trên xe hơi và trên xe tay ga là những việc hơi khác nhau, vì thế bạn không nên nghĩ rằng quy trình sẽ giống hệt nhau. Đọc tiếp, bạn bật đồng hồ đeo tay vạn năng trên xe tay ga giống như trên xe hơi, và điểm yếu kém của giải pháp này là gì .

Kiểm tra Switch bằng Tester

Nếu bạn có một thiết bị thử nghiệm đặc biệt quan trọng, tức là một người thử nghiệm, thì bạn hoàn toàn có thể sử dụng nó trên công tắc nguồn, vì trong mọi trường hợp, nó hoàn toàn có thể cho tác dụng nhất định. Bạn hoàn toàn có thể sử dụng một vôn kế đơn thuần, bạn hoàn toàn có thể sử dụng một đồng hồ đeo tay vạn năng đa năng hơn, nhưng trong mọi trường hợp, bạn cần nhớ rằng bộ phận này của xe tay ga có năm dây dẫn – nối đất, cảm ứng, nguồn điện, cuộn dây đánh lửa và tắt. Nếu bạn chỉ có một công tắc nguồn và thiết bị kiểm tra, thì bạn chỉ hoàn toàn có thể kiểm tra điện áp bằng không. Khi kim của máy thử không chuyển dời ở một trong những đầu ra, điều đó có nghĩa là không có điện áp trong đó .

Tuy nhiên, mất điện áp trọn vẹn không phải khi nào cũng là hậu quả của hư hỏng – nhiều lúc hoàn toàn có thể xảy ra ở bất kể đầu ra nào, nó sẽ không không thay đổi, bị nhìn nhận thấp, v.v. Và bạn sẽ không hề tìm ra điều này nếu bạn không có công tắc nguồn tựa như mà những phép đo đã được thực thi để so sánh. Như bạn hoàn toàn có thể tưởng tượng, đây chỉ là kiểm tra một phần, tức là bạn hoàn toàn có thể sử dụng chiêu thức nàyđể tìm ra cách kiểm tra công tắc nguồn trên xe tay ga Yamaha hoặc bất kể mẫu xe đơn cử nào khác. Nhưng nếu bạn muốn tiêu tốn kiểm tra khá đầy đủ, bạn sẽ phải sử dụng nhiều hơn những cách hiệu suất cao … Làm thế nào để kiểm tra sự cố hỏng hóc của công tắc nguồn trên xe tay ga với độ đúng chuẩn tối đa ? Bạn sẽ cần một chiếc xe tay ga hoạt động giải trí khác cho việc này .

Kiểm tra một chiếc xe tay ga khác

Nếu bạn đang tự hỏi làm thế nào để kiểm tra công tắc nguồn trên xe tay ga Honda-Dio, thì trong trường hợp này, bạn sẽ không cần đến một chiếc Honda-Dio khác để triển khai xong quá trình. Chúng ta sẽ nói về năng lực hoán đổi cho nhau của những công tắc nguồn cho xe tay ga sau một chút ít, nhưng giờ đây bạn cần hiểu rằng bạn hoàn toàn có thể có được tác dụng đúng mực nếu bạn có một chiếc xe tay ga khác trong khu vực gần nhất. Phương pháp này là đơn thuần và thông dụng nhất .

Bạn cần tắt công tắc nguồn trên cả hai xe tay ga và sau đó liên kết thiết bị đang kiểm tra với xe tay ga khác. Nếu mọi thứ hoạt động giải trí tốt, điều đó có nghĩa là công tắc nguồn vẫn ổn, có nghĩa là, yếu tố nên được tìm kiếm ở 1 số ít khu vực khác. Đương nhiên, điều này làm thêm, nhưng thực tiễn vẫn còn – bạn đã học cách kiểm tra năng lực sử dụng của công tắc nguồn trên xe tay ga, bạn đã thực thi kiểm tra và nhận được tác dụng. Nếu sự cố vẫn tiếp nối, thì bạn đã tìm thấy nó – bạn sẽ cần thay thế sửa chữa hoặc sửa chữa thay thế công tắc nguồn, nhưng điều này cũng sẽ được viết sau .
Hiện tại, đã đến lúc chuyển sang một cách rất mê hoặc khác – bắt chước .

Chân đế mô phỏng

Nếu bạn không có một chiếc xe tay ga thứ hai và cũng không có cách nào để tiếp cận nó, thì bạn nên nghĩ đến việc mua hoặc làm một chiếc giá đỡ đặc biệt quan trọng cho riêng mình để bắt chước hoạt động giải trí của chiếc xe tay ga của bạn. Lý tưởng nhất là bạn nên kiểm tra công tắc nguồn trên xe tay ga Honda, cũng như trên bất kể mẫu xe nào khác, và nếu bạn tiếp tục sử dụng một chiếc xe như vậy, thì có năng lực bạn sẽ phải sử dụng chân chống nhiều hơn một hoặc hai lần, do đó, bạn chắc như đinh nên góp vốn đầu tư vào nó .

Giờ đây, việc mua nó và lắp ráp nó tại gara của bạn sẽ thuận tiện hơn rất nhiều, thế cho nên, nếu cần, bạn hoàn toàn có thể kiểm tra bất kỳ bộ phận nào mà không cần sử dụng đến một chiếc xe tay ga khác. Nhưng bạn cũng hoàn toàn có thể tự mình làm điều đó – chỉ trong trường hợp này, bạn cần phải có kỹ năng và kiến thức và năng lực rất cao trong nghành kỹ thuật, và bạn cũng mong ước có được thưởng thức ấn tượng khi giải quyết và xử lý thiết bị như vậy. Bạn cũng nên biết rằng giá đỡ như vậy có những lợi thế khác so với một chiếc xe tay ga thứ hai để tinh chỉnh và điều khiển .

Sự khác biệt giữa xe tay ga đứng và xe ga thứ hai

Giả sử bạn đang tự hỏi làm thế nào để kiểm tra công tắc nguồn trên xe tay ga 2T. Bạn đã đọc bài viết này và nhận ra rằng chỉ sử dụng tester sẽ không mang lại cho bạn hiệu quả như mong ước. Do đó, bạn đang phải đương đầu với câu hỏi có nên đứng máy hay không, hay vẫn cố tìm một chiếc xe tay ga khác để chạy thử. Nhiều người nghiêng về lựa chọn thứ hai vì nó trông đơn thuần và thuận tiện hơn nhiều. Tuy nhiên, bạn vẫn nên xem xét cái tiên phong, vì nó có 1 số ít lợi thế đáng kể. Một trong những điều lớn nhất nằm ở độ sâu của bài kiểm tra : nếu với chiếc xe tay ga thứ hai, bạn hoàn toàn có thể chỉ cần kiểm tra công dụng của công tắc nguồn và một số ít chi tiết cụ thể về hoạt động giải trí của nó, thì tại chỗ đứng, bạn sẽ có rất đầy đủ những năng lực. Mọi thứ sẽ hiện ra trước mắt bạn, bạn hoàn toàn có thể sử dụng trình kiểm tra trên bất kể thành phần nào, đặt số vòng xoay bạn cần kiểm tra ở những mức độ tải khác nhau, v.v. Bạn thậm chí còn hoàn toàn có thể kiểm tra tính thích hợp của những công tắc nguồn với những cuộn dây đánh lửa, cũng như đưa ra bất kể kiểm tra và thử nghiệm nào mà trí tưởng tượng của bạn được cho phép .
Nói chung, bạn sẽ có một chuyến bay đầy trí tưởng tượng. Bạn sẽ nhận được câu vấn đáp cho câu hỏi không riêng gì về cách kiểm tra xem công tắc nguồn có hoạt động giải trí trên xe tay ga hay không. Bạn sẽ hoàn toàn có thể nhận được câu vấn đáp nói chung cho bất kể câu hỏi nào tương quan đến chiếc xe của bạn. Tuy nhiên, cần phải nói ngay rằng nếu bạn mới quyết định hành động mua xe tay ga vài năm rồi đổi sang xe máy, xe hơi thì không nên tiêu tốn lãng phí thời hạn và tài lộc. Giá đỡ tương thích hơn cho những người tự tin rằng họ sẽ đi xe tay ga trong nhiều năm .

Chuyển đổi sửa chữa

Như vậy, bạn đã nhận được không thiếu thông tin thiết yếu về cách khắc phục sự cố công tắc nguồn trong xe tay ga của mình. Bây giờ bạn hoàn toàn có thể dành thời hạn bàn luận về cách khắc phục sự cố này. Lựa chọn tiên phong là tái tạo. Bạn hoàn toàn có thể quá bất ngờ, nhưng đây không phải là lựa chọn phổ cập nhất, và giờ đây bạn sẽ tìm ra nguyên do tại sao. Vấn đề là mạch công tắc nguồn xe tay ga thường bị đổ nhựa rất mạnh, và nếu bạn cố làm sạch nó để sửa chữa thay thế, thì năng lực rất cao là bạn sẽ gây ra những hư hỏng không hề khắc phục được. Vì vậy, nếu bạn vẫn muốn công tắc nguồn của mình được sửa chữa thay thế, thì bạn nên giao yếu tố này cho một chuyên viên đã chiếm hữu một mỏ hàn trong vài năm và đã làm những việc tựa như. Tuy nhiên, như đã đề cập trước đó, chiêu thức này không thông dụng lắm, vì nó rất rắc rối. Hầu hết chủ sở hữu xe tay ga muốn tiết kiệm chi phí thời hạn và rắc rối và mua một công tắc nguồn mới ngay lập tức khi họ phát hiện ra rằng công tắc nguồn hiện tại của họ không còn tương thích .

Mua một công tắc

Mua công tắc nguồn là cách dễ nhất và nhanh nhất, vì bạn không tốn thời hạn, công sức của con người và ngân sách. chính sách này không quá tuyệt vời để tiết kiệm ngân sách và chi phí rất nhiều vào nó. Đây thực sự là cách thoát mưu trí nhất mà bạn hoàn toàn có thể nghĩ đến trong trường hợp công tắc nguồn của bạn bị cháy. Tuy nhiên, một lần nữa, điều rất quan trọng là bạn phải kiểm tra mọi thứ một cách đúng chuẩn, không riêng gì sử dụng máy kiểm tra mà hãy triển khai tiến trình chính thức để kiểm tra công tắc nguồn, để bạn hoàn toàn có thể nói đúng chuẩn rằng nguyên do nằm đúng chuẩn trong đó. Nếu không, bạn chỉ tốn tiền vào phần mới nhưng xe tay ga của bạn vẫn sẽ không hoạt động giải trí .

Khả năng hoán đổi cho nhau của các công tắc

Riêng biệt, cần nói đến năng lực hoán đổi công tắc nguồn cho xe tay ga, vì yếu tố này khiến rất nhiều người sử dụng loại xe này lo ngại. May mắn thay, câu hỏi này chỉ mang lại cảm hứng tích cực, vì trong hầu hết những trường hợp, những quy mô khác nhau xe tay ga hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau. Điều này có nghĩa là trong trường hợp hỏng một công tắc nguồn, bạn không cần phải tìm kiếm công tắc nguồn giống hệt nhau ở mọi nơi, vì bạn hoàn toàn có thể sử dụng bất kỳ công tắc nào khác mà bạn hoàn toàn có thể tìm thấy .
Đương nhiên, không hề nói rằng trọn vẹn toàn bộ những thiết bị chuyển mạch đều hoàn toàn có thể thay thế sửa chữa cho nhau, có 1 số ít điểm mà bạn cần quan tâm. Trước hết, đây là sự hiện hữu hay không có trong mạch điện – trong 1 số ít mẫu xe tay ga, nó thay thế sửa chữa cuộn dây đánh lửa, và theo đó, công tắc nguồn tương tác với sẽ không tương thích để sửa chữa thay thế công tắc nguồn tương tác với cuộn đánh lửa. Cũng có những hạn chế khác – ví dụ, một công tắc nguồn được sử dụng cho động cơ có số xi lanh khác sẽ không hoạt động giải trí so với bạn. May mắn thay, xe tay ga phần đông luôn sử dụng động cơ xi-lanh đơn, nhưng điều này vẫn rất đáng để chăm sóc .
Bạn bè, đừng tự tâng bốc mình một cách can đảm và mạnh mẽ. Đặc biệt, Internet, website này chỉ nhằm mục đích mục tiêu giúp bạn xử lý một yếu tố đơn cử. Và phần còn lại sẽ chỉ phụ thuộc vào vào bạn, hay đúng hơn chỉ phụ thuộc vào vào mong ước của bạn và không gì khác .

Công tắc là gì và tại sao lại cần nó?

Nói một cách đơn thuần, công tắc nguồn là một loại mô-đun ( theo Phong thủy – mô-đun DC CDI hoặc AC CDI ), trong đó nguồn năng lượng điện được tích góp, vào đúng thời gian sẽ được phân phối dưới dạng xung cho cuộn dây đánh lửa., nơi nó được nhân lên nhiều lần và trượt dưới dạng tia lửa điện giữa những điện cực của bugi .
Công tắc xe tay ga trông giống như thế này
Tùy thuộc vào loại công tắc nguồn, nguồn năng lượng thiết yếu để hình thành trứng hoàn toàn có thể được tàng trữ trong công tắc nguồn theo hai cách :
Trên công tắc nguồn AC CDI – nguồn năng lượng thiết yếu để tạo ra tia lửa trên bugi được tạo ra tiên phong trong cuộn dây điện áp cao của máy phát điện và sau đó, ở dạng Dòng điện xoay chiều vào công tắc nguồn, …
0 0
Xe tay ga là một phương tiện đi lại khá thông dụng lúc bấy giờ, nó không tốn nhiều nguyên vật liệu nhưng đồng thời cũng không cho những vận tốc đáng kinh ngạc mà những người bạn bè mô tô hai bánh của nó hoàn toàn có thể tự hào. Đây là một mô hình vận tải đường bộ khá đặc trưng mà không phải ai cũng lựa chọn cho mình. Nhưng toàn bộ những người yêu thích xe tay ga luôn thú vị khi cưỡi chúng, chúng có rất nhiều niềm vui và họ cũng thấy chúng vô cùng thiết thực. Nhưng đồng thời, không một loại xe nào được bảo hiểm khi gặp sự cố, kể cả xe tay ga .
Các lỗi hoàn toàn có thể rất phong phú, nhưng bài viết này sẽ tập trung chuyên sâu vào điện tử, hay đúng mực hơn là cách kiểm tra công tắc nguồn trên xe tay ga. Đương nhiên, nếu bạn không biết điều này là gì, thì bạn không nên ngay lập tức sử dụng những công cụ. Tốt hơn hết là bạn nên bình tĩnh và điều tra và nghiên cứu kỹ lưỡng xem những thiết bị điện tử trong xe tay ga được sắp xếp như thế nào, sự độc lạ giữa việc kiểm tra công tắc nguồn trên xe hơi và xe gắn máy, và đúng chuẩn là bạn …
0 0
Công tắc là một hộp đen nhỏ có đầu nối hoàn toàn có thể ở nhiều nơi khác nhau ( tùy thuộc vào kiểu xe tay ga ) .
Anh ấy màn biểu diễn rất công dụng quan trọng – sự hình thành xung lực tính năng lên bugi. Trên xe máy xẻng ( ngoại trừ loại thứ hai, có đánh lửa điện tử, một công cụ tựa như khởi đầu của công tắc nguồn xe tay ga ) thay vì công tắc nguồn điện tử ngân sách cầu dao cơ khí. Bản chất việc làm của anh ấy như sau : Từ máy phát điện ( từ cuộn dây đánh lửa riêng không liên quan gì đến nhau, không nối với cuộn dây nguồn của đèn pha và thiết bị điện khác ), một điện áp được đặt vào công tắc nguồn, điện áp này được tích tụ trên tụ điện nguồn vào. Ngoài ra, công tắc nguồn nhận xung từ một cảm biến cảm ứng nằm trong máy phát điện. Những xung động này được đưa ra sớm hơn một chút ít so với mức thiết yếu để đốt một tia lửa vào ngọn nến. Hơn nữa, thủ pháp chính của công tắc nguồn phát huy tính năng – một khối thời hạn đánh lửa liên tục. Nghĩa là, khi có xung từ cảm ứng, nhờ vào vào …
0 0
Công tắc là một loại “ bộ não ” của mạng lưới hệ thống đánh lửa trên xe hơi và xe có động cơ, được phong cách thiết kế để tạo ra xung dòng điện và cung ứng cho suốt chỉ. Về mặt con người, đây là một máy tính siêu nhỏ cung ứng dòng điện tích nhất định cho bugi để đốt cháy nguyên vật liệu trong động cơ. đốt trong .

Hệ thống đánh lửa ngưng tụ

Ở xe tay ga 2 thì thường sử dụng mạng lưới hệ thống đánh lửa bình ngưng, mạng lưới hệ thống này hầu hết được sử dụng ở tổng thể những dòng xe tay ga của Nhật Bản và Trung Quốc, tất cả chúng ta sẽ đi vào cụ thể hơn .
Nếu bạn “ soi ” vào bên trong công tắc nguồn, thì thứ tiên phong bạn phát hiện sẽ là một cái tụ điện, chính nó là người phân phối nguồn năng lượng cho hàng loạt mạng lưới hệ thống, tất yếu những “ bên trong ” còn lại cũng đóng một vai trò không nhỏ trong mạng lưới hệ thống đánh lửa, nhưng tổng thể đều có vai trò thứ yếu .
Nguyên lý hoạt động giải trí của tụ điện như sau : khi khởi động động cơ, nguồn năng lượng mở màn tích tụ trong tụ điện, và ngay sau khi nó đạt được điện áp thiết yếu ( thường là 100 – 400 Volt ), dòng điện sẽ được gửi đến suốt chỉ. cuộn dây …
0 0
Công tắc dùng để tinh chỉnh và điều khiển dòng điện hạ áp của cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa .

Các loại công tắc xe tay ga

Trong số rất nhiều loại công tắc nguồn, chỉ có ba loại được sử dụng cho xe cơ giới :
Chuyển mạch với máy phát điện áp cao tích hợp ( DC CDI ) Công tắc nhu yếu nguồn điện cao áp ( AC CDI ) Cuộn dây chuyển mạch

Công tắc DC CDI

Một trong những thiết bị chuyển mạch nổi tiếng nhất do sự thuận tiện liên kết. Loại phổ cập nhất chỉ có 4 tiếp điểm cho những dây như vậy :
Plus ( 12V ) Cảm biến trừ điểm Hall Cuộn dây đánh lửa
Không nhìn đơn thuần, có rất nhiều công tắc nguồn loại này. Là với một số lượng giới hạn vận tốc tối đa và không, với sự đổi khác thời gian đánh lửa, với những tiếp điểm phụ cho nhiều nhu yếu khác nhau. Đặc biệt, được cho phép “ móc ” một giá đỡ bên vào 1 số ít công tắc nguồn, khi mở động cơ nào sẽ không quay đến số vòng xoay, lúc đó ly hợp được kích hoạt. Xong rồi …
0 0
Trong hầu hết những trường hợp, không có nhiều thông tin được biết về cổ góp thể thao và hầu hết tất cả chúng ta đang nói về cổ góp cho xe tay ga 2 thì, trước đây đã phổ cập trong chủ quyền lãnh thổ của chúng tôi. Việc sử dụng công tắc nguồn trên xe tay ga 2 thì tiêu chuẩn không tạo ra sự ngày càng tăng đáng kể về động lực học, hoặc động lực này nhanh gọn khiến chiếc xe tay ga không hề sử dụng được do cố gắng nỗ lực “ bóp ” mọi thứ hoàn toàn có thể ra khỏi nó. Người ta đã quên rằng việc sửa chữa thay thế công tắc nguồn được triển khai một cách phức tạp khi những đặc tính của động cơ xe tay ga biến hóa. Tốc độ động cơ của xe tay ga 2 thì cao hơn đáng kể so với xe 4 thì và đây là một rủi ro đáng tiếc khác khi nỗ lực sử dụng không đúng cách – dễ bị kẹt nhiệt do quá nhiệt .
Công tắc tiêu chuẩn hoặc “ CP ” là công tắc nguồn được lắp ráp tại xí nghiệp sản xuất khi xe tay ga được sản xuất. Ưu điểm chính của cổ góp tiêu chuẩn là nó được phong cách thiết kế cho động cơ được lắp trên xe tay ga của bạn. Trong phần đông những trường hợp, nó chứa bộ số lượng giới hạn vận tốc ( lên đến 7000 – 7500 ), …
0 0
Mô tả công tắc nguồn xe tay ga
Chỉ định những tiếp điểm : 1 – nguồn phân phối ( cuộn dây cao áp của máy phát điện ), 2 – cảm ứng điện từ, 3 – nối đất, 4 – đầu ra cho cuộn đánh lửa, 5 – chặn ( tới công tắc nguồn đánh lửa ) – tắt động cơ bằng cách nối đất, 6 – công tắc nguồn bộ chế trung khí .
NF125 Yamaha – Được cấp phép
Honda JH70, TH90, DY100, CH100, AF27, AF18 JH70 – JIALING ( Honda ) – DAYANG, AF18 / 27 – Honda Dio 50
Honda DX100, DX90 DX90, DX100, – KINETIC Honda, Takasaki
Yamaha CY80, NY125 CY80, NY125 – NANFANG ( Yamaha )
Suzuki GS125 GS125 – QINGGI ( Suzuki )
Honda WY125, XF 125, GY6, CG125A, CG125M, CB125T – DREAM, GY6 – HONDA, XF 125 – XINGFU ( 1992 )
honda CH125 – HONDA SPACY
honda LP09, LP06, LP020 HONDA AF18, HONDA AF24
honda LP012, LP013 HONDA AF27, HONDA AF28
0 0
Đã khóa 20 zhovt. 2010 tr .
Công tắc của một người bạn bị hỏng và anh ta phải đi đến một thành phố khác. vui tươi tháo công tắc nguồn đánh lửa thứ hai khỏi chiếc xe tay ga của mình. Khi nói đến việc mua một công tắc nguồn mới, sau đó bằng cách nào đó con cóc bóp cổ để đưa ra 450 rúp cho những bộ phận rẻ tiền. kinh nghiệm tay nghề kiến thiết xây dựng cấu trúc đài càng triển khai xong. Tôi đã lấy một khoản phí cơ bản từ một máy ghi âm Nota 203, mà tôi tìm thấy trên đường phố bị hỏng cách đây 5 năm. bo mạch điều khiển và tinh chỉnh neo áp lực đè nén con lăn. được lắp ráp trên thyristor KU202N, bình điện phân, biến trở và 4 điốt nữa. nhưng không phải về sơ đồ lực đẩy neo. mạch này dựa trên thyristor KU202N, được để lại trên bo mạch, đã bốc hơi tổng thể những bộ phận khác từ đó. hàn một giản đồ đơn thuần. được liên kết. động cơ không khởi động lần tiên phong, nhưng điều đó hoàn toàn có thể hiểu được. chiếc xe tay ga đã đứng trong một tháng trước khi tháo công tắc nguồn. nhưng sau khi kiểm tra tia lửa điện cho khối lượng tôi thấy nó vẫn còn, nhưng loại. ở khoảng cách hai cm đến nắp khối xi lanh, một tia lửa màu xanh lam đậm đặc nhảy lên cùng với một vết nứt …
0 0
Hãy nói về một cụ thể quan trọng mà không một phương tiện đi lại cơ giới nào ( tốt, hoặc phần đông không ) hoàn toàn có thể làm được .
Chuyển mạch với máy phát điện áp cao tích hợp ( DC CDI ) Công tắc nhu yếu nguồn điện cao áp ( AC CDI ) Cuộn dây chuyển mạch .
Công tắc DC
Công tắc DC
Một trong những công tắc nguồn phổ cập nhất do dễ liên kết. Công tắc đơn thuần nhất chỉ có bốn điểm tiếp xúc trên bo mạch cho những dây sau :
Plus ( 12V ) Cảm biến trừ Hall Cuộn dây đánh lửa
Mặc dù đơn thuần nhưng có rất nhiều công tắc nguồn loại này. Có cả loại có bộ hạn chế vận tốc tối đa và không có, với sự đổi khác quy trình tiến độ thời gian đánh lửa, s tiếp điểm bổ trợ cho nhiều nhu yếu khác nhau. Ví dụ, với một số ít công tắc nguồn, bạn hoàn toàn có thể “ móc ” một “ lười ” ( chân đế bên ), khi mở ra, động cơ sẽ không quay đến vận tốc bật …
0 0
10
Bài viết này sẽ trình diễn những sơ đồ liên kết ( sơ đồ chân ) của những công tắc nguồn, những mẫu xe tay ga phổ cập nhất ở Nga. Ngoài ra, nếu hoàn toàn có thể, những công tắc nguồn sẽ được mở để điều tra và nghiên cứu cụ thể nội dung của chúng .
Một nhu yếu lớn so với những fan hâm mộ thông thuộc về điện tử, hãy bày tỏ quan điểm ​ ​ nhìn nhận của họ về chất lượng, thiết bị và năng lực kiểm soát và điều chỉnh của những thiết bị chuyển mạch được trình diễn trong bài viết này .
Hãy mở màn với một quy mô công tắc nguồn được lắp ráp trên xe tay ga của Trung Quốc được trang bị động cơ 139QMB. Một công tắc nguồn như vậy thuộc loại DC-CDI, khá hiếm ở “ Trung Quốc ” .
Sơ đồ chân :
Một công tắc nguồn như vậy thuộc loại AC CDI và được lắp ráp trên đại đa số “ Trung Quốc ” được trang bị động cơ 139QMB, 157QMJ .
Sơ đồ chân :
Công tắc này sau khi mở .
Công tắc như vậy thuộc loại AC CDI, nó được lắp trên xe mô tô “ Alpha ” và “ Delta ” của Trung Quốc được trang bị …
0 0
11
Cách dễ nhất để hạn chế vận tốc của xe tay ga với ngân sách tối thiểu và hoàn toàn có thể kiểm soát và điều chỉnh thêm là nháy công tắc nguồn theo cách này. Hầu hết những đơn vị sản xuất đều số lượng giới hạn mình ở mức số lượng giới hạn như vậy, đặc biệt quan trọng là ba tên thương hiệu Nhật Bản : Honda, Yamaha và Suzuki. Khi kiểm soát và điều chỉnh xe tay ga, cổ góp được sửa chữa thay thế ngay từ đầu, vì nó hạn chế tiềm năng của động cơ .
Thông thường, vận tốc trục khuỷu được số lượng giới hạn trong khoảng chừng 6500 – 7500 vòng / phút. Đó là nguyên do tại sao, ngay cả một chiếc xe tay ga đang tăng cường nhanh, chỉ cần dừng lại vận tốc khi đạt đến thông số kỹ thuật này .
Điều chỉnh công tắc nguồn trên xe tay ga được cho phép bạn quay động cơ lên ​ ​ đến 10.000 vòng / phút và hơn thế nữa. Điều này chỉ hoàn toàn có thể đạt được khi kiểm soát và điều chỉnh phức tạp, cùng với những bộ phận khác, vì trục khuỷu và ổ trục không có năng lực dự trữ nguồn năng lượng như vậy. Họ chắc như đinh sẽ ship hàng bạn trong một thời hạn, nhưng khoảng chừng thời hạn thao tác này ít hơn vài lần, bởi …
0 0
12
Phần : Thợ điện trên xe tay ga
Qua nhiều năm tăng trưởng xe hơi và xe máy, họ đã đi đến Tóm lại rằng mạng lưới hệ thống xe tay ga này phải đáng an toàn và đáng tin cậy nhất hoàn toàn có thể, chính bới xe tay ga dành cho những người thiếu thận trọng .
Do đó, ở xe máy Nhật không có mạng lưới hệ thống đánh lửa bằng cam như ở xe máy IZH và xe tay ga ( xe gắn máy cũ ). Ngay cả những chiếc Hondas cổ nhất cũng có cảm ứng điện. Nhưng nhiều hơn về anh ấy sau này. Rốt cuộc, không phải toàn bộ những xe tay ga đều có nó. Ví dụ, Suzuki Sepia có mạng lưới hệ thống trấn áp vị trí trục khá phức tạp. Do đó, bạn sẽ không tìm thấy sơ đồ của công tắc nguồn này trên Internet. Nó khá phức tạp về mặt kiến ​ ​ trúc bên trong. Tôi sẽ nói về điều này sau. Và giờ đây tôi muốn phân loại và chia thành những phần mạng lưới hệ thống hiện cóđánh lửa trên xe tay ga Nhật Bản, Trung Quốc, Nước Hàn và Châu Âu .
Một số mạng lưới hệ thống được phân biệt tùy thuộc vào loại động cơ. Trên xe mô tô 2 kỳ của Trung Quốc, có một mạng lưới hệ thống được sao chép đúng mực từ Sepia. Nhưng về độ đáng tin cậy, nó chỉ đơn thuần là kinh khủng ! Các công tắc nguồn trong đó …
0 0
13
Công tắc đánh lửa : cách kiểm tra xe tay ga hay xe hơi của ngành xe hơi trong nước
Công tắc đóng một vai trò quan trọng trong mạng lưới hệ thống xe hơi sự đánh lửa. Và nếu yếu tố này bị lỗi, thì động cơ sẽ không hề khởi động. Đó là nguyên do tại sao tài xế có kinh nghiệmđặc biệt là những chủ sở hữu xe hơi trong nước, ví dụ điển hình như VAZ “ Sevens ”, “ nines ”, v.v., từ lâu đã có thói quen mang theo một nhà phân phối phụ tùng và quy đổi với họ .
Công tắc đóng một vai trò quan trọng trong mạng lưới hệ thống đánh lửa xe hơi và nếu nó bị lỗi, động cơ sẽ không hoạt động giải trí .

Tuy nhiên, không phải lúc nào cũng có một bộ phụ tùng, và trong trường hợp đó, bạn phải kiểm tra hệ thống đánh lửa trong điều kiện hiện trường… Vì vậy, hãy xem làm thế nào, mà không cần thiết bị bảo dưỡng, bạn có thể dễ dàng kiểm tra công tắc trên các xe cộ.

Cách kiểm tra công tắc đánh lửa

Có nhiều cách để kiểm tra công tắc nguồn. Một số người trong số họ sẽ nhu yếu những công cụ nguyên thủy hoặc một trợ lý. Nhưng …
0 0

Dành riêng cho tổng thể những chủ sở hữu xe tay ga Trung Quốc …
Để mở màn, tôi xin trình diễn sơ đồ đấu dây của một chiếc xe tay ga Trung Quốc .
Vì toàn bộ những xe tay ga của Trung Quốc đều rất giống nhau như cặp song sinh Xiêm, mạch điện của chúng thực tiễn giống nhau .
Mạch được tìm thấy trên Internet và theo tôi, là một trong những thành công xuất sắc nhất, vì nó hiển thị sắc tố của những dây dẫn liên kết. Điều này giúp đơn giản hóa đáng kể sơ đồ và giúp bạn đọc tự do hơn .

( Bấm vào hình để phóng to. Hình sẽ mở trong một hành lang cửa số mới ) .

Cần lưu ý rằng trong sơ đồ mạch điện xe tay ga, như trong bất kỳ mạch điện tử nào, có dây chung… Đối với một chiếc xe tay ga, dây thông thường là trừ ( – ). Trong sơ đồ, dây chung được hiển thị màu xanh lá màu sắc. Nếu bạn quan sát kỹ hơn, bạn sẽ nhận thấy rằng nó được kết nối với tất cả các thiết bị điện của xe tay ga: đèn pha ( 16 ), chuyển tiếp ( 24 ), đèn nền bảng điều khiển (15 ), đèn báo ( 20 , 36 , 22 , 17 ), máy đo tốc độ ( 18 ), cảm biến mức nhiên liệu ( 14 ), tín hiệu âm thanh ( 31 ), đèn sau / đèn phanh ( 13 ), rơ le khởi động ( 10 ) và các thiết bị khác.

Đầu tiên, tất cả chúng ta hãy xem xét những yếu tố chính của mạch xe tay ga Trung Quốc .

Khóa đánh lửa.

Khóa đánh lửa ( 12 ) hoặc “Công tắc chính”. Công tắc đánh lửa không khác gì một công tắc đa vị trí thông thường. Mặc dù thực tế là công tắc đánh lửa có 3 vị trí nhưng chỉ có 2 vị trí được sử dụng trong mạch điện.

Khi khóa ở vị trí đầu tiên, nó sẽ đóng lại màu đỏ và màu đen dây. Trong trường hợp này, điện áp từ ắc quy đi vào mạch điện của xe tay ga, xe ga đã sẵn sàng khởi động. Đồng hồ báo mức nhiên liệu, máy đo tốc độ, tín hiệu âm thanh, vòng tua máy, mạch đánh lửa cũng sẵn sàng hoạt động. Chúng được cung cấp điện áp từ pin.

Trong trường hợp công tắc đánh lửa bị trục trặc, có thể thay thế an toàn bằng một số loại công tắc như công tắc bật tắt. Công tắc bật tắt phải đủ mạnh, vì thực tế toàn bộ mạch điện của xe tay ga được chuyển qua khóa điện. Tất nhiên, bạn có thể làm mà không có công tắc chuyển đổi, nếu bạn giới hạn bản thân đóng màu đỏ và màu đen dây điện, như những người hùng của phim hành động Hollywood đã từng làm.

Ở hai vị trí còn lại, dây đen và trắng từ mô-đun đánh lửa CDI ( 1 ) đối với cơ thể (dây chung). Trong trường hợp này, động cơ bị chặn.… Một số mẫu xe tay ga có nút dừng động cơ ( 27 ), giống như khóa đánh lửa, kết nối màu trắng màu đen và màu xanh lá(chung, khung) dây.

Máy phát điện.

Máy phát điện ( 4 ) tạo ra một biến điệnđể cung cấp cho tất cả người tiêu dùng hiện tại và sạc pin (6 ).

5 dây rời máy phát điện. Một trong số chúng được kết nối với một dây (khung) chung. Điện áp xoay chiều được lấy ra khỏi dây màu trắng và được đưa đến bộ điều chỉnh rơle để chỉnh lưu và ổn định tiếp theo. VỚI màu vàng dây dẫn loại bỏ điện áp, được sử dụng để cấp nguồn cho đèn chiếu gần / chùm caođược lắp đặt ở phía trước của xe tay ga.

Ngoài ra trong thiết kế của máy phát điện có một cái gọi là Cảm biến Hall… Về mặt điện, nó không được kết nối với máy phát điện và có 2 dây từ nó: màu trắng màu xanh lá và màu đỏ –màu đen… Cảm biến hội trường được kết nối với mô-đun đánh lửa CDI ( 1 ).

Bộ điều chỉnh rơ le.

Bộ điều chỉnh rơ le ( 5 ). Người dân có thể gọi nó là “ổn áp”, “bóng bán dẫn”, “điều chỉnh”, “điều chỉnh điện áp” hoặc đơn giản là “rơ le”. Tất cả các định nghĩa này đề cập đến một phần cứng. Đây là những gì một bộ điều chỉnh rơle trông giống như.

Bộ kiểm soát và điều chỉnh rơ-le cho xe tay ga Trung Quốc được lắp ở phần trước dưới tấm chắn nhựa. Bản thân bộ kiểm soát và điều chỉnh rơ le được gắn vào đế sắt kẽm kim loại của xe tay ga để giảm sự nóng lên của bộ tản nhiệt rơ le trong quy trình hoạt động giải trí. Đây là bộ kiểm soát và điều chỉnh rơ le trông giống như trên một chiếc xe tay ga .

Trong quá trình vận hành của một chiếc xe tay ga, rơ le điều chỉnh đóng một vai trò rất quan trọng. Nhiệm vụ của bộ điều chỉnh rơ le là biến điện áp xoay chiều từ máy phát thành một hiệu điện thế không đổi và giới hạn ở mức 13,5 – 14,8 vôn. Đây là điện áp cần thiết để sạc pin.

Sơ đồ và hình ảnh cho thấy 4 dây rời bộ điều chỉnh rơle. Màu xanh lá là một dây chung. Chúng tôi đã nói về anh ấy. màu đỏ là một đầu ra tích cực điện áp không đổi 13,5-14,8 vôn.

Qua trắngĐiện áp xoay chiều từ máy phát điện được cung cấp cho dây dẫn đến rơ le điều chỉnh. Cũng được kết nối với bộ điều chỉnh màu vàng dây đến từ máy phát điện. Nó cung cấp cho bộ điều chỉnh điện áp xoay chiều từ máy phát điện. Do mạch điện tử của bộ điều chỉnh, điện áp trên dây này được chuyển đổi thành xung và được cung cấp cho người tiêu dùng dòng điện mạnh – đèn chùm thấp và cao, cũng như đèn nền bảng điều khiển (có thể có một số ).

Điện áp cung ứng của đèn không được không thay đổi, nhưng bị số lượng giới hạn bởi bộ kiểm soát và điều chỉnh rơle ở một mức nhất định ( khoảng chừng 12V ), vì ở vòng xoay caođiện áp xoay chiều phát ra từ máy phát vượt quá giá trị được cho phép. Tôi nghĩ rằng những người đã đốt cháy thứ nguyên khi bộ kiểm soát và điều chỉnh rơle bị trục trặc đều biết về điều này .

Bất chấp tầm quan trọng của nó, thiết bị của bộ điều chỉnh rơ le còn khá thô sơ. Nếu bạn tìm hiểu hợp chất mà bảng mạch in bị ngập nước, bạn có thể thấy rằng rơle chính là mạch điện tử từ thyristor BT151-650R, cầu diode trên điốt 1N4007, một diode mạnh mẽ 1N5408, cũng như một số phần tử đường ống: tụ điện, bóng bán dẫn SMD công suất thấp, điện trở và một diode zener.

Do mạch nguyên thủy của nó, bộ kiểm soát và điều chỉnh rơ le thường bị lỗi. Đọc cách kiểm tra bộ kiểm soát và điều chỉnh điện áp .

Các phần tử của mạch đánh lửa.

Một trong những mạch điện quan trọng nhất trên xe tay ga là mạch đánh lửa. Nó bao gồm mô-đun đánh lửa CDI ( 1 ), cuộn dây đánh lửa ( 2 ), bugi ( 3 ).

1 ) được làm dưới dạng một hộp nhỏ chứa đầy hợp chất. Điều này gây khó khăn cho việc tháo rời CDI trong trường hợp trục trặc. Mặc dù thiết kế mô-đun của bộ phận này giúp bạn dễ dàng thay thế.

5 dây dẫn được liên kết với mô-đun CDI. Bản thân mô-đun CDI nằm ở dưới cùng của thân xe tay ga gần ngăn chứa pin và được cố định và thắt chặt vào khung bằng một bộ phận giữ cao su đặc. Việc truy vấn vào thiết bị CDI bị cản trở bởi trong thực tiễn là nó nằm ở phía dưới và được bao trùm bởi lớp nhựa trang trí, phải được vô hiệu trọn vẹn .

2 ). Bản thân cuộn dây đánh lửa nằm ở phía bên phải của tay ga và được cố định vào khung. Là loại thùng nhựa có hai đầu nối để đấu nối và một ổ cắm dây cao áp đi vào bugi.

Về mặt cấu trúc, cuộn đánh lửa nằm bên cạnh rơ le khởi động. Để bảo vệ khỏi bụi, bẩn và đoản mạch ngẫu nhiên, cuộn dây được bao trùm bởi một nắp cao su đặc .

Một dây điện áp cao kết nối cuộn dây đánh lửa với bugi A7TC (3 ).

Trên chiếc xe tay ga, chiếc bugi đã được giấu khôn khéo, nhìn lâu mới thấy. Nhưng nếu “ đi ” dọc dây cao áp từ cuộn đánh lửa thì dây sẽ dẫn thẳng ta đến nắp bugi .

Nắp được lấy ra khỏi cây nến với một lực nhẹ so với bản thân. Nó được cố định và thắt chặt trên phần tiếp xúc của ngọn nến bằng một chốt sắt kẽm kim loại đàn hồi .
Cần chú ý quan tâm rằng dây cao áp được nối với nắp mà không được hàn. Dây bện cách điện được vặn đơn thuần vào vít tiếp xúc được tích hợp trong nắp. Do đó, bạn không nên giật mạnh dây, nếu không hoàn toàn có thể kéo dây ra khỏi nắp. Điều này hoàn toàn có thể thuận tiện vô hiệu, nhưng dây sẽ phải được rút ngắn 0,5 – 1 cm .
Bản thân việc đi đến bugi không phải là điều thuận tiện. Để tháo dỡ nó, bạn cần có cờ lê ổ cắm. Với sự trợ giúp của nó, ngọn nến chỉ đơn thuần là bật ra khỏi chỗ ngồi .

Khởi động.

Người khởi xướng ( 8 ). Bộ khởi động được sử dụng để khởi động động cơ. Nó nằm ở giữa tay ga bên cạnh động cơ. Nó không phải là dễ dàng để đạt được nó.

Khởi động bộ khởi động được điều khiển bởi rơle khởi động ( 10 ).

Rơ le khởi động nằm ở phía bên phải của khung xe tay ga. Một dây dày màu đỏ từ cực dương của pin đến rơ le khởi động. Điều này phân phối nguồn năng lượng cho rơle khởi động .

Đồng hồ đo và chỉ báo nhiên liệu.

14 ) được tích hợp vào thùng nhiên liệu.

Ba dây rời khỏi cảm biến. Màu xanh lá là chung (trừ nguồn điện), và hai cảm biến còn lại được kết nối với chỉ báo mức nhiên liệu ( 11 ), được lắp trên bảng điều khiển xe tay ga.

Cảm biến nhiên liệu ( 14 ) và chỉ báo ( 11 ) là một thiết bị và được cung cấp điện áp ổn định không đổi. Vì hai thiết bị này được đặt cách xa nhau nên chúng được kết nối bằng đầu nối ba chân. Điện áp cung cấp dương được cung cấp cho bộ chỉ thị nhiên liệu và cảm biến thông qua dây đen từ công tắc đánh lửa.

Nếu bạn khởi đầu nối ba chân đến từ cảm ứng nguyên vật liệu, đèn báo nguyên vật liệu sẽ ngừng hiển thị mức nguyên vật liệu trong bình. Do đó, nếu đèn báo nguyên vật liệu không hoạt động giải trí với bạn, hãy kiểm tra đầu nối giữa cảm ứng và đèn báo nguyên vật liệu, đồng thời bảo vệ rằng điện áp cung ứng được vận dụng cho chúng .

Cũng cần nhớ rằng điện áp cung cấp cho cảm biến và chỉ báo được cung cấp khi đóng công tắc đánh lửa ( 12 ). Theo sơ đồ, đây là vị trí phù hợp.

Chuyển tiếp.

Rơ le quay hoặc rơ le ngắt ( 24 ). Phục vụ cho việc điều khiển đèn xi nhan trước và sau.

Theo lao lý, rơ le rẽ được lắp bên cạnh những dụng cụ ( đồng hồ đeo tay vận tốc, máy đo vận tốc, đèn báo mức nguyên vật liệu ) trên bảng đồng hồ đeo tay. Để hoàn toàn có thể nhìn thấy nó, bạn cần phải gỡ bỏ lớp nhựa trang trí. Nó trông giống như một thùng nhựa nhỏ với ba dây dẫn. Khi đèn xi nhan được bật, nó phát ra những tiếng nhấp đặc trưng với tần số khoảng chừng 1 Hz .

Sau rơ le xi nhan, một công tắc xi nhan ( 23 ). Đây là một công tắc điều khiển thông thường để chuyển điện áp dương từ rơ le quay (dây màu xám) đến các bóng đèn. Nếu bạn nhìn vào sơ đồ, thì với vị trí công tắc bên phải ( 23 ) chúng tôi áp dụng điện áp qua dây màu xanh lam ở phía trước bên phải ( 21 ) và quay lại ngay ( 32 ) con trỏ đèn. Nếu công tắc ở vị trí bên trái, thì dây màu xám đóng thành màu cam và chúng tôi cấp nguồn cho mặt trước bên trái ( 19 ) và phía sau bên trái ( 33 ) con trỏ đèn. Ngoài ra, song song với các đèn báo tương ứng ( 19 , 20 , 32 , 33 ) được kết nối đèn tín hiệu (20 và 22 ), được đặt trên bảng điều khiển xe tay ga và đóng vai trò như một tín hiệu thông tin thuần túy cho người điều khiển xe tay ga.

Tín hiệu âm thanh.

Tín hiệu âm thanh ( 31 ) của xe tay ga nằm dưới tấm chắn nhựa của xe tay ga bên cạnh bộ điều chỉnh-rơ-le.

Cung cấp hiệu điện thế tín hiệu âm thanh- dài hạn. Nó đến từ bộ điều chỉnh rơ le hoặc pin (nếu động cơ tắt) thông qua công tắc đánh lửa và nút còi ( 25 ).

Đèn chùm thấp / cao ( 16 ). Vâng, người soi đường cho chúng ta trong bóng tối.

Bản thân đèn là đôi với hai dây tóc và ba tiếp điểm để liên kết với một mạch điện. Tất nhiên, một trong những địa chỉ liên hệ là thông dụng. Công suất đèn 25W, điện áp cung ứng 12V. Nó cháy vô thần với một bộ kiểm soát và điều chỉnh rơ le bị lỗi do nó không số lượng giới hạn biên độ điện áp ở mức 12 vôn, dẫn đến thực tiễn là điện áp 16 – 27 vôn được đặt vào đèn, hoặc thậm chí còn hơn. Tất cả nhờ vào vào vận tốc .
Do đó, nếu đèn sáng rất sáng khi ở chính sách không tải và không ở mức nhiệt tối đa, thì tốt hơn hết bạn nên tắt đèn và kiểm tra rơ le-bộ kiểm soát và điều chỉnh. Nếu bạn để tổng thể mọi thứ như vậy, đèn chùm thấp / cao sẽ cháy hết, điều đó thật đáng buồn. Chi tiêu của nó là khá .
Trong ảnh bên cạnh đèn xi nhan ( màu đỏ ). Công suất của đèn là 5W so với hiệu điện thế 12V .
Nguyên lý hoạt động giải trí và thiết bị đánh lửa điện tử / chuyển. Một bài báo xuất sắc về điều này được lấy từ website duongleteach.com
Qua nhiều năm tăng trưởng của xe hơi và xe máy, họ đã đi đến Tóm lại rằng mạng lưới hệ thống xe tay ga này phải đáng đáng tin cậy nhất hoàn toàn có thể, chính do xe tay ga dành cho những người thiếu cẩn trọng .
Do đó, ở xe máy Nhật không có mạng lưới hệ thống đánh lửa bằng cam như ở xe máy IZH và xe tay ga ( xe gắn máy cũ ). Ngay cả những chiếc Hondas cổ nhất cũng có cảm ứng điện. Nhưng nhiều hơn về anh ấy sau này. Rốt cuộc, không phải toàn bộ những xe tay ga đều có nó. Ví dụ, Suzuki Sepia có mạng lưới hệ thống trấn áp vị trí trục khá phức tạp. Do đó, bạn sẽ không tìm thấy sơ đồ của công tắc nguồn này trên Internet. Nó khá phức tạp về mặt kiến ​ ​ trúc bên trong. Tôi sẽ nói về điều này sau. Và giờ đây tôi muốn phân loại và chia thành những bộ phận của mạng lưới hệ thống đánh lửa hiện có trên xe tay ga Nhật Bản, Trung Quốc, Nước Hàn và Châu Âu .
Một số mạng lưới hệ thống được phân biệt tùy thuộc vào loại động cơ. Trên xe mô tô 2 kỳ của Trung Quốc, có một mạng lưới hệ thống được sao chép đúng chuẩn từ Sepia. Nhưng về độ an toàn và đáng tin cậy, nó chỉ đơn thuần là kinh khủng ! Các công tắc nguồn trong đó được bật, chỉ có tiếng ồn là đáng giá ! Cá nhân tôi, họ đã mang đến cho tôi khoảng chừng 5 chiếc xe gắn máy như vậy với triệu chứng này. Nó hoàn toàn có thể là một lô bị lỗi, nhưng dù sao hãy chú ý quan tâm. Ngay lập tức, tôi nhận thấy một sự độc lạ đáng kể giữa mạng lưới hệ thống này với mạng lưới hệ thống của Honda và Yamaha – đó là sự vắng mặt của cảm ứng đánh lửa ( hay còn gọi là cảm biến cảm ứng ). Tôi sẽ miêu tả hàng loạt quy trình tiến độ nội bộ sau .
Có một số ít loại công tắc nguồn trên xe mô tô Honda Nhật Bản. Tôi sẽ không viết về kiểm soát và điều chỉnh, chúng tôi sẽ số lượng giới hạn bản thân ở tiêu chuẩn. Động cơ 18E có mạng lưới hệ thống đánh lửa đơn thuần và đáng an toàn và đáng tin cậy nhất trong toàn bộ những loại xe tay ga. Về phong cách thiết kế, nó rất giống với bộ phận đánh lửa của xe mô tô ở Carpathians, nếu nó không sao chép đúng chuẩn thì rất hoàn toàn có thể xảy ra. Nó khác với đánh lửa hẹp bởi sự hiện hữu của cảm ứng đánh lửa ( cảm ứng ) và một cuộn dây riêng không liên quan gì đến nhau trên máy phát điện, không được liên kết theo bất kể cách nào với phần còn lại của thiết bị điện tử của xe tay ga. Điều này có lợi thế : khi máy phát điện bị quá tải với những thiết bị chiếu sáng và những thứ khác, mạng lưới hệ thống đánh lửa sẽ không bị hỏng. Nhưng nó cũng có một điểm yếu kém đáng kể. Một điện áp biên độ lớn thoát ra từ cuộn dây này trên máy phát, có thứ tự 160 – 600 vôn ( ở những vận tốc khác nhau ), được cảm nhận nếu nước hơi dính vào những tiếp điểm của công tắc nguồn. Ngoài ra, trong 1 số ít điều kiện kèm theo nhất định, cuộn dây này hoàn toàn có thể ngắn mạch lần lượt ( do biên độ ), và sau đó tay ga của bạn sẽ dựng đứng, và bạn thậm chí còn sẽ không hiểu yếu tố là gì. Bạn sẽ tìm kiếm nguyên do gây ra tia lửa yếu hoặc không có trong một thời hạn rất dài. Ngoài ra, những công tắc nguồn kiểm soát và điều chỉnh cho mạng lưới hệ thống này rất phức tạp trong phong cách thiết kế. Rốt cuộc, bạn biết rằng chúng biến hóa thời gian đánh lửa ở những vận tốc khác nhau một cách phi tuyến tính. Và đây cũng là bước nhảy hiện tại và điện áp. Vì vậy, cần phải làm một mạng lưới hệ thống không thay đổi, và tráng lệ. Không có điều gì như vậy trong những thiết bị chuyển mạch CP, nhưng nếu bạn muốn hiểu những sắc thái trên mức độ thấp, thì bạn cần biết .
Vì 1 số ít nguyên do, tôi có cảm xúc rằng những công tắc nguồn kiểm soát và điều chỉnh không có vi mạch, và tiến trình được thực thi đơn thuần bởi chuỗi thời hạn RC, nhưng đây chỉ là một giả định .
Tôi cũng sẽ viết về mạng lưới hệ thống đánh lửa của động cơ Honda thứ 34. Mọi thứ có một chút ít độc lạ ở đây. Ngoài ra còn có một cảm ứng đánh lửa cảm ứng, nó giống hệt cảm ứng từ động cơ 18. Nhưng công tắc nguồn được cấp nguồn không phải từ cuộn đánh lửa riêng mà từ mạch sạc pin chung. Nói cách khác, đó là từ pin. Ngoài ra, bộ kiểm soát và điều chỉnh là một chút ít khác nhau. Pin được nạp ở đây hiện tại hơn – để nó không phóng điện từ công tắc nguồn .
Có một trường hợp với tôi : Tôi đang lái xe từ dacha, do không có kinh nghiệm tay nghề trong việc lắp ráp động cơ, dây dẫn đến từ máy phát điện bị treo ở phía dưới của động cơ. Tôi bằng cách nào đó đã không nhận thấy họ. Khi tôi chạy qua một hòn đá thì trời đã tối. Đèn pha tắt ngay lập tức. Tôi nghĩ rằng đèn đã cháy hết. Nhưng việc quy đổi chính sách đèn pha đã không khắc phục được thực trạng : không có ánh sáng. Đã dừng, đã kiểm tra đèn sau xe … Nó cũng không cháy. Tưởng rằng dây bị cắt hoặc hết bộ kiểm soát và điều chỉnh. Kể từ đó tôi không đặc biệt quan trọng mạnh về điện tử, tôi ghi bàn và về nhà. Có 4 cây số tới nhà. Tôi đã đến nơi bảo đảm an toàn, nhưng đến sáng tôi thấy rằng những dây dẫn đến từ máy phát điện đã bị cắt một cách đơn thuần. Trừ dây cảm ứng đánh lửa. Pin đã được chuyển vào thùng rác. Hóa ra tôi đã cưỡi nó ! Tất nhiên, trong 1 số ít trường hợp, đây hoàn toàn có thể được coi là một điểm cộng !
Và giờ đây là một chút ít khoa học. Hệ thống này được phong cách thiết kế để giải phóng trọn vẹn xe tay ga khỏi sự nhờ vào vào nước, tăng độ an toàn và đáng tin cậy của máy phát điện và vô hiệu “ dây thừa ”. Thiết kế công tắc nguồn phức tạp hơn do điện áp cung ứng thấp hơn. Nhưng giờ đây tất cả chúng ta hoàn toàn có thể thuận tiện setup những thành phần nhạy cảm với sự ngày càng tăng nguồn năng lượng. Vì vậy, việc đi những chiếc xe tay ga như vậy mà không có pin là điều không mong ước. Nó làm phẳng gợn sóng và không thay đổi điện áp nguồn .
Xe tay ga Yamaha, Suzuki và xe tay ga Trung Quốc có mạng lưới hệ thống đánh lửa tựa như nhau .
Và giờ đây tôi sẽ cho bạn biết một chút ít về cách hoạt động giải trí của công tắc nguồn. Với máy phát điện, tôi nghĩ mọi thứ đã rõ ràng. Nó tạo ra một điện áp xoay chiều có biên độ nhất định ở một vận tốc trục khuỷu nhất định. Để có hồ quang xảy ra cần phải biết đặc thù điện môi của không khí. Điện áp đánh thủng cho 1 mm là khoảng chừng 3 nghìn vôn. Ngoài ra, để đánh lửa đáng an toàn và đáng tin cậy, bạn cần tạo ra tia lửa điện trong một khoảng chừng thời hạn nhất định. Bộ chuyển đổi nguồn năng lượng chính để đốt cháy nguyên vật liệu trên xe tay ga là một suốt chỉ hoặc cuộn dây đánh lửa. Nó tạo ra từ 100 – 400 vôn khoảng chừng 6.000 – 20.000 vôn. Tuy nhiên, dòng điện cũng giảm theo tỷ suất thuận. Những ai đã từng chạm vào dây điện cao thế tối thiểu một lần đều biết nó là gì .
Chà, được rồi, cuộn dây không phức tạp lắm và trong thực tiễn là vĩnh cửu … Mặc dù nếu tất cả chúng ta không nói về công tắc nguồn Sepia. Nó chứa cả cuộn và bản thân tổng đài – trong một .
Nhiệm vụ của công tắc nguồn là vận dụng một xung vào suốt chỉ tại một thời gian nhất định, trong một khoảng chừng thời hạn và biên độ nhất định. Những gì tôi sẽ viết tiếp theo hoàn toàn có thể khó hiểu so với nhiều người, nhưng những kỹ thuật viên đài phát thanh sẽ hiểu chắc như đinh .
Chúng tôi sẽ chỉ xem xét thyristor hoặc cái gọi là. mạng lưới hệ thống đánh lửa bình ngưng. Chúng được sử dụng trong tổng thể những xe tay ga được miêu tả ở đây … Công tắc có một tụ điện tàng trữ nguồn năng lượng trong đó. Ngay sau thời gian phân phối tia lửa điện đến, tụ điện này sẽ làm ngắn mạch cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa. Và quy trình này được điều khiển và tinh chỉnh bởi một thyristor. Do đó, mạng lưới hệ thống được gọi là thyristor hoặc tụ điện .
Đây là nguyên tắc đằng sau công tắc nguồn động cơ 18E CP trên Honda và nhiều người Trung Quốc. Để biên độ đạt được giá trị hoạt động giải trí ở đầu ra của suốt chỉ, tụ điện phải được sạc với hiệu suất 0,5 – 1 μF và biên độ khoảng chừng 200 vôn. Và như bạn hoàn toàn có thể đoán, dù sao thì công tắc nguồn cũng phải được cấp nguồn bằng điện áp cao. Do đó, trong công tắc nguồn có 34 động cơ bộ chuyển đổi xung Vôn. Nó tạo ra 200 – 300 volt từ 12 volt. Và một điểm cộng nữa là ở bất kể vận tốc nào, tia lửa điện sẽ có hiệu suất như nhau, giúp tăng độ không thay đổi của hoạt động giải trí ở thảnh thơi và giúp bạn khởi đầu thuận tiện hơn. Đây là sự độc lạ giữa công tắc nguồn của động cơ thứ 18 và động cơ thứ 34. Tôi chưa thấy công tắc nguồn như vậy trên xe gắn máy của Trung Quốc. trong sản xuất, chúng đắt hơn nhiều so với những cái trước. Rất hoàn toàn có thể những người như vậy được sử dụng ở đó. Tôi cũng muốn nói về những hạn chế. Chúng được màn biểu diễn những cách khác, thường là một chuỗi thời hạn. Và nếu bạn đổi khác bộ kiểm soát và điều chỉnh, thì bộ số lượng giới hạn sẽ vận động và di chuyển sang bên này hoặc bên kia dọc theo thang đo. Ngoài ra còn có những loại khác .
Riêng biệt, điều đáng chú ý quan tâm là sự quy đổi từ Suzuki Sepia, tôi nhắc lại rằng điều tựa như cũng xảy ra với người Trung Quốc, điều mà tạp chí của chúng tôi không khuyến khích. Đó là, với một đường ống cong với chữ S và động cơ hai thì … Ở chúng, nguyên tắc hoạt động giải trí cơ bản không khác công tắc nguồn với mô tơ 18 là mấy. Tuy nhiên, mạng lưới hệ thống điều khiển và tinh chỉnh vị trí trục thì khác. Chính xác là loại gì, người ta chỉ hoàn toàn có thể đoán. Cá nhân tôi chưa tháo rời bất kỳ công tắc nào như vậy. Người Nhật đặc biệt quan trọng làm cho nút thắt này đơn lẻ và huyền bí để không ai muốn sao chép, nhưng những người thợ thủ công vẫn được tìm thấy ở Trung Quốc .

Tài liệu đã qua sử dụng từ duongleteach.com.

Công tắc dùng để điều khiển dòng điện hạ áp của cuộn sơ cấp cuộn dây đánh lửa.

Các loại công tắc xe tay ga

Trong số rất nhiều loại công tắc nguồn, chỉ có ba loại được sử dụng cho xe cơ giới :

• Chuyển đổi với máy phát điện áp cao tích hợp (DC CDI)
• Công tắc cần nguồn điện áp cao (AC CDI)
• Chuyển đổi cuộn dây

Một trong những thiết bị chuyển mạch nổi tiếng nhất do sự thuận tiện liên kết. Loại thông dụng nhất chỉ có 4 tiếp điểm cho những dây như vậy :

• Cộng (12V)
• Dấu trừ
• Cảm biến Hall
• Cuộn dây đánh lửa

Không nhìn đơn thuần, có rất nhiều công tắc nguồn loại này. Có và không có bộ số lượng giới hạn vận tốc tối đa, với sự biến hóa thời gian đánh lửa, có thêm những tiếp điểm cho nhiều nhu yếu khác nhau. Đặc biệt, được cho phép “ móc ” một giá đỡ bên vào 1 số ít công tắc nguồn, khi mở động cơ nào sẽ không quay đến số vòng xoay, lúc đó ly hợp được kích hoạt. Điều này được triển khai để bảo vệ người lái xe chống lại những hành vi hấp tấp vội vàng nguy khốn .

Công tắc AC

Nó khác với các công tắc DC ở khả năng hoạt động mà không cần dòng điện ổn định 12V. Nó được sắp xếp hơi khác một chút, bởi vì, với sự hiện diện của một thiết kế thông thường hơn, nó có một tùy chọn phức tạp hơn để kết nối với một mạch điện. Không giống như công tắc DC, công tắc AC có đến một mức độ lớn hơn không có giới hạn về số vòng quay do kích thước nhỏ và thiết kế khá đơn giản, chúng có thể tự hào về khả năng hoạt động hoàn hảo với sự thiếu hụt một số nút, mà không có bất kỳ Công tắc DC sẽ không thể làm việc theo nguyên tắc. Ngay cả khi bạn tháo pin, bộ điều chỉnh rơ le, khóa điện, chỉ lưu cuộn dây cao áp của máy phát điện và cảm biến Hall, và tất cả những điều tương tự, xe tay ga sẽ khởi động và lái. Có những thiết bị chuyển mạch được tổ chức khá phức tạp thuộc loại được cung cấp có thể cạnh tranh với loại DC, nhưng điều này rất hiếm. Mà không cần nhìn vào sự thiếu thốn dòng điện một chiều, AC phụ thuộc rất nhiều vào AC và sự kết nối giữa khối động cơ với khung, và nếu bạn đốt cháy hoặc làm hỏng một cuộn dây trong máy phát điện, nó sẽ tạo ra điện cao thế, xe tay ga sẽ không khởi động trong bất kỳ trường hợp nào.

Cuộn dây chuyển đổi đánh lửa

Loại công tắc nguồn phức tạp nhất. Nó tự liên kết cả công tắc nguồn và cuộn dây đánh lửa, nó không có cảm ứng Hall. Nó đã được điều tra và nghiên cứu kém do tính không hề xâm nhập và tỷ suất thông dụng thấp .

Công tắc cổ phiếu trên xe tay ga

Cổ phiếu hoặc công tắc ban đầu– đây là bộ được lắp trên xe từ nhà máy. Điểm ưu việt chính của nó so với các loại khác là nó đã được thiết kế cho các thiết bị mà nó hoạt động, thường có bộ hạn chế để động cơ không phát triển các vòng quay gây nguy hiểm đến tính mạng và tài nguyên của các ổ trục chính, toàn bộ cơ cấu tay quay, xi lanh. -piston nhóm và các cấu trúc và cụm lắp ráp khác. Cổ góp cổ phần là nguồn chính tạo nên độ bền, tính kinh tế và độ bền của động cơ được thiết kế tốt. Những người mạo hiểm thay đổi nhà máy chuyển sang các môn thể thao(điều chỉnh), anh ấy rủi ro rất nhiều. Thậm chí nhiều rủi ro hơn là những người không hiểu đầy đủ những gì họ định làm. Chưa có kinh nghiệm lắp đặt các bộ phận đó và việc sử dụng chúng sau đó với động cơ thông thường thường dẫn đến giảm tài nguyên và kết thúc chết người của động cơ, đôi khi trong cùng một ngày.

Công tắc thể thao

Chìa khóa để có một cổ góp thể thao tốt là đưa động cơ ra khỏi dải vòng tua máy. Một người hiểu biết sẽ không khi nào thiết lập một bộ phận như vậy trên một động cơ không được chuẩn bị sẵn sàng. Các sự kiện như vậy được triển khai trong một khu phức tạp và chúng diễn ra trước sự biến hóa của hàng loạt một loạt những yếu tố, chỉ sau đó mọi thứ mới mở màn hoạt động giải trí như thông thường. Sau những đổi khác như vậy, tiến trình của những cuộc cách mạng biến hóa theo hướng lớn hơn .

Chuyển đổi với thời gian đánh lửa thay đổi

Chúng được gọi để điều chỉnh mô-men xoắn và bù đắp cho sự thiếu hụt công suất trong các phần yêu cầu của vòng / phút. Nếu trước đó động cơ, giả sử, kéo kém trong vùng có vòng quay thấp và trung bình, thì bây giờ cổ góp, lựa chọn tốt thời điểm đánh lửa, thất bại này bùng phát, do đó cung cấp nhiều động lực hơn và giúp bạn có thể giành chiến thắng trong việc ép xung so với người tiền nhiệm xuất xưởng của nó.

Source: https://thomaygiat.com
Category : Điện Tử