Tài xế taxi ồ ạt bỏ nghề

Tại bãi đỗ xe của nhiều hãng taxi trên địa bàn TP Hà Nội, taxi “đắp chiếu” nằm la liệt, không hoạt động bởi rất nhiều tài xế của hãng đã xin nghỉ việc.

Khó khăn chưa từng có

Lái taxi được gần 7 năm, anh Nguyễn Văn Hưng ở xã Đồng Quang, huyện Quốc Oai, TP TP.HN cho biết chưa khi nào anh và những đồng nghiệp lại rơi vào thực trạng bi đát như 2 năm qua. Sau khi dịch Covid-19 được khống chế, anh Hưng thấy có rất nhiều đồng nghiệp đã không quay trở lại thao tác. Hưng san sẻ lúc bấy giờ, mỗi ngày anh chạy được vài chuyến, trừ ngân sách nguyên vật liệu, tổng đài … số tiền còn lại không bao nhiêu. ” Trong khi chờ xin việc khác, có lẽ rằng tôi cũng chỉ chạy xe cầm cự thêm một thời hạn ngắn, chứ cứ dặt dẹo như thế này thì thu nhập không hề đủ giàn trải cho mái ấm gia đình ” – anh Hưng nói .

Những trường hợp bỏ việc hay sẽ bỏ việc như anh Hưng ngày càng nhiều ở Hà Nội, khiến các doanh nghiệp (DN) taxi lâm cảnh khó khăn chưa từng có. Số liệu thống kê cho thấy hiện cả nước có 1.000 DN taxi, với hơn 67.000 xe. So với năm 2019, cả nước có hơn 79.000 xe, năm 2020 có 75.000 thì thấy lượng xe sụt giảm rất lớn.

Tính riêng tại địa phận TP TP. Hà Nội, theo ông Nguyễn Công Hùng, quản trị Thương Hội taxi TP. Hà Nội, qua 20 năm tăng trưởng, thành phố này mới có hơn 17.000 taxi. Tuy nhiên, chỉ sau 2 năm dịch Covid-19, hơn 7.000 taxi tại đây không có tài xế, phải dừng hoạt động giải trí cả năm qua .Ông Đặng Tuấn Anh, quản trị HĐQT Công ty CP Thương mại và Du lịch Phú Đông – đơn vị chức năng sở hữu taxi Thành Lợi, cho rằng tài xế hầu hết ở những tỉnh không có nhà tại, phải đi thuê. Do thu nhập tỉ lệ nghịch với ngân sách phát sinh nên không đủ để giàn trải đời sống ở Thành Phố Hà Nội, khiến họ rời bỏ nghề về quê hoặc tìm thời cơ việc làm khác có thu nhập cao hơn. ” Chúng tôi có gần 600 tài xế thì có tới 400 người đã nghỉ việc. Để cầm cự, không cách nào khác là phải thanh lý xe để trả nợ ngân hàng nhà nước ” – ông Tuấn Anh nói .Theo đại diện thay mặt Taxi Mai Linh, hiện hãng có 1.300 taxi nhưng có khoảng chừng 500 xe không có tài xế ( chiếm khoảng chừng 40 % ), việc thiếu lái xe khiến hãng chỉ Giao hàng được 60 % – 70 % nhu yếu đặt xe của người mua .Các hãng taxi lâm vào cảnh khốn đốn khi hàng loạt tài xế bỏ nghề vì ngân sách tăng cao, thu nhập giảm

Nhiều kiến nghị

Ông Nguyễn Văn Quyền, quản trị Thương Hội Vận tải ôtô Nước Ta, ý kiến đề nghị trong toàn cảnh khó khăn vất vả như lúc bấy giờ, nhà nước cần không lấy phí bảo dưỡng đường đi bộ đến hết năm 2022 thay vì giảm 30 % để kích thích cho Doanh Nghiệp vận tải đường bộ. Liên bộ Công Thương – Tài chính cần phải vào cuộc tích cực mới mong hồi sinh được sản xuất. Các bộ, ngành cũng phải tạo điều kiện kèm theo tối đa cho Doanh Nghiệp Phục hồi sản xuất – kinh doanh thương mại vận tải đường bộ .Ông Nguyễn Văn Trung, Phó Giám đốc hãng taxi Mai Linh miền Bắc, cho biết Doanh Nghiệp đang phải gồng mình khi gánh chịu những loại ngân sách. Một lượng lớn tài xế nghỉ việc cộng hưởng với những ngân sách khác trong mùa dịch đã thực sự khiến Doanh Nghiệp trớ trêu. Trong tình cảnh đó, Doanh Nghiệp bắt buộc phải bán xe để cắt lỗ ; đồng thời tăng những chính sách tương hỗ khuyến khích người mới gia nhập như tương hỗ 1 tháng lương, tương hỗ những chuyến khách hằng ngày để họ bảo vệ thu nhập … Vậy nhưng vẫn thiếu tài xế, đẩy Doanh Nghiệp vào thế khó. ” Mặc dù nhà nước đã phát hành nhiều gói tương hỗ nhưng để vay được vốn thì Doanh Nghiệp phải có gia tài bảo vệ, lệch giá cũng phải đạt tối thiểu theo hợp đồng tín dụng thanh toán. Dịch bệnh lê dài, lệch giá giảm sâu, gia tài phải bán thanh lý nên Doanh Nghiệp không hề cung ứng hai điều kiện kèm theo này ” – ông Trung nói .Theo quản trị Thương Hội Taxi Thành Phố Hà Nội Nguyễn Công Hùng, hiện tại nhu yếu chuyển dời bằng phương tiện đi lại công cộng của người dân vẫn thấp, tỉ lệ xe có khách chỉ khoảng chừng 40 % nhưng nhiều Doanh Nghiệp vẫn phải cho xe hoạt động giải trí trở lại để giữ thị trường. Tuy vậy, không hề gắng gượng lâu khi giá xăng dầu tăng cao, trong khi lệch giá của Doanh Nghiệp vận tải đường bộ chỉ đạt khoảng chừng 15 % – 20 % thời gian trước dịch. Để hạn chế số lượng Doanh Nghiệp phải rút lui khỏi thị trường, kéo theo yếu tố tài xế nghỉ việc, ông Hùng đề xuất kiến nghị nhà nước cần xem xét, lan rộng ra chủ trương tương hỗ .Theo đó, ông Hùng đề xuất kiến nghị Ngân hàng Nhà nước liên tục gia hạn thời hạn cơ cấu tổ chức nợ đến hết ngày 31-12-2022, tạo điều kiện kèm theo cho những Doanh Nghiệp cơ cấu tổ chức dòng tiền. Cần bỏ điều kiện kèm theo là những ngân hàng nhà nước khi cơ cấu tổ chức nợ cho Doanh Nghiệp phải trích lập quỹ dự trữ .

Xe công nghệ cũng lao đao

Nhiều tài xế xe ôm công nghệ cũng đã bỏ nghề do thu nhập ngày càng giảm. Ông Nguyễn Thanh Hoàng, chạy GrabBike tại TP HCM, cho biết giá xăng tăng quá cao nên thu nhập “giảm không phanh”. “Trước đây, đổ hai lần xăng mỗi ngày, mất 90.000 đồng, nay phải chi gần gấp đôi. Chạy cả ngày được khoảng 400.000 đồng. Tiền xăng gần phân nửa, ăn uống tiết kiệm cũng mất 50.000 đồng, tiền chiếc khấu… còn lại không nuôi nổi vợ con, chưa kể tiền thuê nhà” – ông Hoàng giãi bày. Cũng theo ông Hoàng, nhiều đồng nghiệp cũng đã bỏ chạy xe công nghệ để tìm kế sinh nhai khác.

Các hãng xe công nghệ tiên tiến cho biết lượng tài xế lúc bấy giờ đã giảm đáng kể so với lúc trước. Theo đại diện thay mặt Gojek, nhằm mục đích tương hỗ tài xế yên tâm hơn khi hoạt động giải trí, Gojek liên tục tiến hành những chương trình phúc lợi mê hoặc. Hỗ trợ ngân sách xăng dầu cho những đối tác chiến lược tài xế có hiệu suất hoạt động giải trí tốt là một trong những gói phúc lợi thuộc chương trình GoCaptain của Gojek …Còn theo đại diện thay mặt của hãng xe công nghệ Grab, công ty này đang tiến hành 1 số ít chương trình thưởng để tương hỗ đối tác chiến lược tài xế đang hoạt động giải trí ở những tỉnh, thành phố …

Nguyễn Hải

Source: https://thomaygiat.com
Category : Hỏi Đáp